新能源車給人的印象是不如燃油車保值，自主品牌車型給人的感覺不如合資車型保值，可事實(shí)真的如此嗎？這個(gè)結(jié)論放在今天還正確嗎？

我們來看一下精真估數(shù)據(jù)。（以下二手車貶值率數(shù)據(jù)來自于精真估）

新能源：三年保值率難過60%

從數(shù)據(jù)可以看出，純電系列除了特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）外其余純電車型，三年后的保值率都低于60%，這相當(dāng)于每年折損20%，這樣貶值率遠(yuǎn)低于手機(jī)這樣的數(shù)碼產(chǎn)品。

也許有人會(huì)問，小米新車的保值率高，為何無緣榜單？考慮到小米新車沒有三年的車齡，所以并未出現(xiàn)在榜單之上尚屬正常。

再看插混系列，保值第一是哈弗猛龍，但也只是剛過60%的紅線。其余插混車型保值率在50%左右，例如理想L9三年保值率在53.2%。可以說，插混的保值率和純電車型并未拉開巨大差距。

再看一組數(shù)據(jù)，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)，在新能源領(lǐng)域，自主品牌比進(jìn)口品牌還保值。坦克的保值率高于保時(shí)捷和特斯拉。而理想和傳祺等品牌車型保值率接近保時(shí)捷。

燃油車：三年保值率同樣難過60%

從15萬合資SUV數(shù)據(jù)看，燃油車的保值率并未想象中高，排名第一的卡羅拉銳放，三年后的保值率為54.5%，其并不比純電代表特斯拉更保值。而后面的現(xiàn)代ix35保值率為53.1%，這相當(dāng)于每年折損超過20%。

在我們印象當(dāng)中，主流合資SUV是最保值的群體，但結(jié)果卻讓人大跌眼鏡。20萬-25萬最保值的車型是途觀L，三年后的保值率是53.9%，這個(gè)結(jié)果超出很多人的預(yù)期。

而合資中大型SUV保值率同樣沒有逃出三年60%的紅線，途昂三年后的保值率為58.7%，我們熟知的探險(xiǎn)者、攬巡保值率分別為57.9%和54.3%。

再看自主品牌燃油車的保值率，排名第一的是MG7，三年后的保值率為56.8%，從這個(gè)角度看其保值率和卡羅拉銳放相當(dāng)，兩者都沒超過60%。

也許有人會(huì)質(zhì)疑，為什么沒有帕薩特、邁騰、凱美瑞等保值車型上榜。首先，小編的數(shù)據(jù)全部來自于精真估數(shù)據(jù)。至于燃油車代表邁騰和凱美瑞，其現(xiàn)在的新車價(jià)格與三年前對(duì)比，都有明顯下滑。

例如，印象中凱美瑞的價(jià)格在25萬左右，而現(xiàn)在新車的價(jià)格在14.68萬起步。要知道，現(xiàn)在日產(chǎn)天籟的起售價(jià)在12萬左右，這也是價(jià)值明顯變化。

結(jié)論：大部分車型三年保值率難超60%

這說明，燃油車比新能源車保值這一觀點(diǎn)是老黃歷，是過去的觀點(diǎn)。所以，以今天的角度來審視，如今的汽車保值率都算不上高，三年不足60%是正?，F(xiàn)象。

那么問題來了，新車保值率為何過低？

原因一：技術(shù)迭代重塑汽車價(jià)值

摩爾定律是導(dǎo)致二手車不保值的核心原因之一。

零跑創(chuàng)始人朱江明曾提出 “未來電動(dòng)車只賣 5 萬元”的觀點(diǎn)。其核心邏輯是：汽車電子屬性強(qiáng)化 + 摩爾定律降本 + 垂直整合與規(guī)?；?/strong>的邏輯推導(dǎo)。

由于新能源車迭代周期速度過快，燃油車在功能層面跟不上節(jié)奏。這就導(dǎo)致過去的燃油車價(jià)值縮水。

最典型的現(xiàn)象是，新能源車讓動(dòng)力變得廉價(jià)，比如20萬級(jí)的新能源車動(dòng)力可以媲美百萬跑車，這也是燃油車價(jià)值被重構(gòu)的一個(gè)原因。

摩爾定律的現(xiàn)實(shí)意義：不止是半導(dǎo)體，更是科技發(fā)展的底層邏輯，進(jìn)入新能源時(shí)代后，三電和智能化技術(shù)迎來井噴式爆發(fā)。

1、電池續(xù)航層面，續(xù)航從 300km 躍升至 900km+、800V 超充普及，以及兆瓦閃充的發(fā)布。

有分析指出，每年新能源車的續(xù)航年均 + 8%-12%。2024年純電車型續(xù)航超過800km是第一梯隊(duì)，2025年續(xù)航超過900km則是新的高度。

從電池成本看，2013 年 800 + 美元 /kWh，2025 年約 110 美元 /kWh。

2、智駕的芯片算力，在2021年之前Mobileye只有2TOPS算力，如今英偉達(dá)Thor U的700TOPS算力，短短幾年時(shí)間算力提升350倍。

智駕芯片迭代周期約 18-24 個(gè)月，特斯拉甚至提出芯片迭代周期壓縮至 9 個(gè)月，算力密度與能效比提升符合摩爾定律核心邏輯。

3、激光雷達(dá)的線束從128線束發(fā)展到500線束，也僅僅在5年左右。

激光雷達(dá)以芯片化集成推動(dòng) “等效線束每 18-24 個(gè)月倍增、成本每代減半”，同時(shí)物理線束與等效線束協(xié)同進(jìn)化，適配不同智駕級(jí)別需求。

新能源車為何不保值，言簡(jiǎn)意賅的說，新的技術(shù)推出，老得技術(shù)就會(huì)加速貶值，造成汽車的功能過時(shí)，這就是核心原因之一。

原因二：價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，二手車價(jià)格體系崩塌

頻頻降價(jià)是新車不保值的第二個(gè)核心原因。

近幾年也是價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的幾年，由于頭部降維打擊，擠壓生存空間，2023 年特斯拉 Model Y 全年降價(jià)超 7 萬元，比亞迪將插混門檻拉至 8 萬元區(qū)間。

新能源車打價(jià)格戰(zhàn)，燃油車也要推出針對(duì)性的方案。在多米諾骨牌效應(yīng)下，燃油車只能跟隨價(jià)格戰(zhàn)。所以這也是為何，過去均價(jià)超20萬的B級(jí)車，現(xiàn)在只能定在15萬起步。

在價(jià)格戰(zhàn)之外，還有2種現(xiàn)象導(dǎo)致新車保值率低下。

第一，增配不降價(jià) 老車 “落地即過時(shí)”

價(jià)格戰(zhàn)倒逼車企 “增配不增價(jià)” 甚至 “增配降價(jià)”，如小鵬 G6 改款升級(jí)，老款在配置與性能上迅速落后，殘值被新款 “背刺”。

第二，金融戰(zhàn)7年免息。從某種意義上說，特斯拉推出7年免息，就是在打價(jià)格戰(zhàn)，7年0.98的年化利率（7年利息6000元左右）將購(gòu)車成本拉低。要知道，市面上常規(guī)的車貸利率在4%-8%左右，所以，金融戰(zhàn)也會(huì)導(dǎo)致二手車貶值。

總結(jié)：無論是燃油車還是新能源車，三年保值率低于 60% 是技術(shù)、成本、市場(chǎng)與制度多重因素疊加的結(jié)果。

三年60%保值率是一個(gè)價(jià)值紅線，多數(shù)車型都達(dá)不到。能達(dá)到的無非2種因素，第一市場(chǎng)需求極大，價(jià)格長(zhǎng)期處于穩(wěn)定階段。第二，類似于奔馳G和雷克薩斯這類現(xiàn)象級(jí)車型。

總之，在今天看來，新能源不保值是一個(gè)過時(shí)的命題。