2026年剛拉開序幕，加拿大政壇就被一顆“電動炸彈”炸得沸沸揚揚。加新社2月4日援引本土最大市場研究公司Leger的民調(diào)結(jié)果顯示，1570名受訪者中，70%知曉中加最新經(jīng)貿(mào)協(xié)議，61%明確支持引進更多中國電動汽車，其中24%“強烈支持”，38%“某種程度支持”。魁北克省支持率高達72%，男性和55歲以上人群無論是知曉率還是支持度，都明顯高于其他群體。

這份民調(diào)不是偶然，而是加拿大人用民意給政府遞上的“成績單”。就在民調(diào)公布前半個月，總理卡尼率代表團訪華，回國后立刻敲定對華電動車政策大轉(zhuǎn)向——徹底取消特魯多時期跟風美國加征的100%懲罰性關(guān)稅，恢復(fù)6.1%的最惠國基礎(chǔ)稅率，同時設(shè)定每年4.9萬輛的進口配額，配額還會按比例逐年增長。消息一出，加拿大消費者論壇瞬間沸騰，有人盤算著比亞迪漢EV登陸溫哥華的時間，有人在社交平臺對比哪吒、埃安與歐系車的配置，所有人都在算一筆賬：貼完關(guān)稅后，中國電動車會不會比豐田RAV4更便宜、更智能。

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加拿大人這份急切，根源就是被北美車市逼得沒了退路。這些年北美車價連年上漲，新能源車交付動輒要等半年以上，加拿大本土電車市場更是陷入僵局——2024年12月電車占新車銷量的18%，2025年直接腰斬至不足9%。不是加拿大人不喜歡電車，是他們實在買不起、等不起。歐美品牌要么抱著品牌溢價漫天要價，要么技術(shù)更新滯后，唯獨中國電動車，既能做到成本低廉、技術(shù)先進，還能保證交付速度，剛好戳中了普通民眾的剛需。

更關(guān)鍵的是，加拿大人心里跟明鏡似的，跟著美國走，只會把自己逼上絕路。特朗普2.0上臺后，一門心思搞“美國優(yōu)先”，調(diào)高對外關(guān)稅、施壓北美制造回流，還放話“美國不需要加拿大制造的汽車”。短短一年時間，通用汽車關(guān)閉了加拿大英格索爾的CAMI工廠，還威脅要削減奧沙瓦工廠產(chǎn)量；斯特蘭蒂斯干脆取消布蘭普頓工廠的轉(zhuǎn)產(chǎn)計劃，把產(chǎn)能全遷到了美國伊利諾伊州。要知道，加拿大汽車工業(yè)本就是底特律的延伸，90%的加產(chǎn)汽車、60%的零部件都要出口美國，美國這一手，相當于直接掐斷了加拿大汽車產(chǎn)業(yè)的生命線。

有意思的是，加拿大人對美國的敬畏感正在一點點消散。去年11月新華社援引阿巴卡斯數(shù)據(jù)公司的民調(diào)顯示，71%的加拿大人愿意以“經(jīng)濟增長放緩”換取“減少對美國依賴”，63%支持政府推動與其他國家的新貿(mào)易關(guān)系，而非一味依附美國。Leger的最新民調(diào)更能說明問題，30%的受訪者根本不擔心美國會因中加電動車合作報復(fù)，比半年前大幅上升，大家心里都清楚，美國的霸凌已經(jīng)沒了往日的威懾力，真要逼急了加拿大，大不了對等反制——安格斯·里德研究所的數(shù)據(jù)顯示，62%的加拿大人支持對美國商品加征25%的報復(fù)性關(guān)稅，加拿大國貿(mào)部長伍鳳儀更是直接點破，加征關(guān)稅只會讓美國民眾的生活成本飆升，一塊糖果、一加侖汽油都會因此漲價。

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卡尼政府的轉(zhuǎn)向，說白了就是順勢而為，更是自救。加拿大本土汽車產(chǎn)業(yè)早已空心化，沒有獨立的整車和電車產(chǎn)業(yè)鏈，想靠自己轉(zhuǎn)型根本不現(xiàn)實；指望歐美企業(yè)？人家要么顧著自己的市場，要么不愿投入資源，唯有中國電動車廠商，既有產(chǎn)量、有技術(shù)，還有成熟的全球布局，說是“天選外援”毫不為過。更劃算的是，中加此次合作是雙向共贏，加拿大放開中國電動車準入，中國也同步開放油菜籽、農(nóng)水產(chǎn)品市場，解決了加拿大困擾多年的農(nóng)貿(mào)僵局，這種“電車換油菜籽”的合作，比跟著美國做賠本買賣實在多了。

當然，爭議也從未停止。安大略省長達格·福特跳得最高，拿“數(shù)據(jù)隱私”“國家安全”說事，說白了就是擔心中國電動車沖擊當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)，怕丟了選票?？蛇@種老掉牙的論調(diào)，根本沒人買賬——加拿大人現(xiàn)在最關(guān)心的，不是什么意識形態(tài)對抗，而是能不能買到便宜好用的車，能不能減輕生活壓力。57%的受訪者明確反對“為避免美國報復(fù)而限制對華貿(mào)易”，道理很簡單：政策要跟著老大走，但口袋得對得起自己，選票更要靠民生爭取。

美國那邊自然少不了酸溜溜的表態(tài)，交通部長達菲說加拿大遲早會后悔，貿(mào)易代表格里爾稱加拿大的決定“存在問題”，還大言不慚地說美國看不到中國汽車，是因為“保護本國工人和消費者”。這話聽著就可笑，美國不是保護消費者，是保護本土車企的落后產(chǎn)能，是怕中國電動車的競爭力戳破他們的遮羞布。特朗普倒是裝得淡定，說“能與中國達成協(xié)議就該去做”，可明眼人都知道，他不是淡定，是沒轍了，真要對加拿大下死手，美國自己也得承受能源、鋼鐵供應(yīng)短缺的代價——畢竟美國60%的原油進口都來自加拿大。

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說到底，加拿大引進中國電動車，從來不是簡單的貿(mào)易合作，而是在大國博弈中爭取自主空間的關(guān)鍵一步。61%的民調(diào)支持率，是加拿大人對民生的訴求，更是對美國霸凌的無聲反抗。美國再想攔，也攔不住加拿大人追求實惠的腳步，攔不住一個國家想要獨立自主發(fā)展的決心。

中國電動車進入加拿大，也絕不是簡單的“賣車”，而是打破北美車市壟斷、輸出技術(shù)與標準的開始。隨著配額逐年增加，隨著中國車企逐步布局本地化生產(chǎn)，北美車市的格局必將被改寫。而這一切，都從加拿大人那句“我支持中國電動車”開始，也從美國那句無力的“你們會后悔”中，看到了霸權(quán)衰落的必然。