隨著特斯拉發(fā)布4680電池，國內(nèi)有贊譽(yù)聲，也有一些企業(yè)不屑，然而如果回顧以往特斯拉對(duì)中國電車行業(yè)的影響，或許就能明白他們應(yīng)該恐慌居多，實(shí)在是特斯拉對(duì)中國電車的影響太深刻了。

早年國內(nèi)新造車企業(yè)的創(chuàng)立時(shí)間恰好就在特斯拉開放專利之后，當(dāng)然更有特斯拉通過發(fā)展電車贏得資本市場的青睞作為例子，由此這些企業(yè)拿出PPT就獲得了大筆融資，隨即模仿著特斯拉的成長之路開始造車。

即使如此，在2019年特斯拉上海工廠量產(chǎn)之前，那些電車企業(yè)生產(chǎn)的電車并沒有獲得消費(fèi)者的接受，電車更多是在網(wǎng)約車行業(yè)采用，而這些電車當(dāng)時(shí)的續(xù)航能達(dá)到260公里左右的就已相當(dāng)先進(jìn)了，更多的電車是被放到電車墳場。

2019年特斯拉上海工廠量產(chǎn)之后，國產(chǎn)的電車才大變樣，由此國產(chǎn)電車才真正獲得大眾的認(rèn)可，最終電車行業(yè)很快與燃油車平分國內(nèi)汽車市場，由此可以看出特斯拉即使開放了專利，他們?nèi)匀徊惶珪?huì)造電車，而特斯拉上海工廠量產(chǎn)后，手把手教產(chǎn)業(yè)鏈造車，他們才會(huì)造車。

特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)更是獲得了國內(nèi)電車的廣泛認(rèn)可，由此諸多電車企業(yè)都紛紛采用一體化壓鑄技術(shù)，當(dāng)然他們也在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，如某電車企業(yè)就將車身分解為三個(gè)部分來壓鑄，因?yàn)檎麄€(gè)車身一體化壓鑄容易導(dǎo)致輕微碰撞都可能導(dǎo)致車身變形而需要進(jìn)行返廠維修。

智駕方面也是如此，他們都喜歡強(qiáng)調(diào)自己的采用激光雷達(dá)，因此技術(shù)與特斯拉不同，但是到了近幾年諸多國內(nèi)智駕都舍棄了激光雷達(dá)，因?yàn)樘厮估l(fā)展到端到端之后，他們發(fā)現(xiàn)繼續(xù)采用激光雷達(dá)和視覺識(shí)別融合，將可能導(dǎo)致他們在智駕技術(shù)方面與特斯拉差距越拉越大，而且他們本身就在算力方面不如特斯拉。

特定車企雖然嘴上說不會(huì)放棄激光雷達(dá)，但是已推出純視覺識(shí)別技術(shù)的智駕，可以說他們嘴上硬氣，而在實(shí)際上卻認(rèn)可特斯拉的視覺識(shí)別技術(shù)，畢竟視覺識(shí)別技術(shù)更簡單，還有特斯拉在前面開路，后來者沿著特斯拉的路無疑好走很多。

如今特斯拉再在電池技術(shù)方面取得突破，這對(duì)國產(chǎn)電車來說可能是重大打擊，因?yàn)樵?0萬以上，特斯拉的model Y一直遙遙領(lǐng)先，4680電池將讓特斯拉汽車的能量密度更有優(yōu)勢，續(xù)航力更強(qiáng)，電池自燃概率更低，由此特斯拉在高端市場的領(lǐng)先優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大，這當(dāng)然讓這些車企恐慌，此時(shí)他們希望特斯拉繼續(xù)如此前那樣迅速開放技術(shù)，那樣利用了特斯拉的技術(shù)就又可以喊遙遙領(lǐng)先了。

可以說他們雖然都說自己的技術(shù)領(lǐng)先特斯拉，而在實(shí)際行動(dòng)中卻是對(duì)特斯拉亦步亦趨，只是嘴上肯定不能認(rèn)輸，必須說自己的技術(shù)是自主研發(fā)，與特斯拉有差異化，不然怎么與特斯拉競爭??？馬斯克又是個(gè)喜歡大方分享技術(shù)的人士，他們其實(shí)真的很喜歡馬斯克的！