大家有沒有想過這么一件事情，如果哪一天固態(tài)電池直接裝車量產(chǎn)了，是拿來直接用嗎？

先說現(xiàn)在使用的動力電池，無非就分為兩種，一種就是三元鋰電池，一種就是固態(tài)電池。當(dāng)然了，近期還有一款電池橫空出世了，那就是成本更低的鈉離子電池。嚴(yán)格意義上來說，這三種電池都屬于液態(tài)電池。

這些電池的內(nèi)部有著液態(tài)電解質(zhì)，是可以流動的，這些液態(tài)電解質(zhì)可以很好地填充材料之間的縫隙，確保鈉離子可以進(jìn)行正常的傳導(dǎo)。但問題在于固態(tài)電池內(nèi)部是沒有液態(tài)電解質(zhì)的，那么在固態(tài)的接觸面中，其實是存在細(xì)小裂縫的，而且在充放電的過程中，縫隙會進(jìn)一步加大，那么離子傳導(dǎo)的阻力將會加大，帶來的影響就是充放電可能會出現(xiàn)問題。

所以這也是固態(tài)電池目前存在的比較令人頭疼的問題。而廠家常見的做法就是給固態(tài)電池增加額外的壓力，通過控制壓力，對全固態(tài)電池進(jìn)行下壓或者回彈，讓固態(tài)電池內(nèi)部的縫隙始終處在比較合理的范圍內(nèi)。

這樣的設(shè)計是沒有問題的，但問題在于如果單獨加裝一套壓力傳感系統(tǒng)，那么會讓整車的成本飆升。對于一些中端價位的電車來說，根本是沒有辦法承受的。而且問題在于系統(tǒng)的設(shè)置越多，那么整車的結(jié)構(gòu)會變得越復(fù)雜，帶來的連環(huán)效果就是可靠性降低。那么有沒有辦法減少整車的成本，并且減少冗余零部件的設(shè)計呢？近期比亞迪給出了解決方案！

此次比亞迪的工程師可謂非常聰明，他們將固態(tài)電池內(nèi)部設(shè)置了柔性壓力調(diào)節(jié)器，并且將內(nèi)腔分為容納腔以及加壓艙。關(guān)鍵點在于，氣壓通過汽車的空氣懸架功能來實時調(diào)整，對于固態(tài)電池施加可控的外部壓力。

這樣一來，通過外部的壓力就讓固態(tài)電池內(nèi)部的活性顆粒始終保持著緊密接觸，并且改善了界面離子的傳導(dǎo)效果。根據(jù)目前市面上主流的設(shè)計，這種外加壓力能讓固態(tài)電池實現(xiàn)400-450Wh/kg的密度，并且超過了1萬次的循環(huán)壽命。而比亞迪的這套設(shè)計將成本控制在了比較低的范圍內(nèi)，省去了獨立加壓裝置，并且降低了成本，同時也減輕了整車的質(zhì)量。

事實上，比亞迪的這套設(shè)計說明比亞迪的全固態(tài)電池大概率已經(jīng)在實驗室取得了突破性的進(jìn)展，而此次的壓力調(diào)節(jié)裝置就是為全固態(tài)電池做的輔助工作。而且我們得出一個結(jié)論，那就是全固態(tài)電池未來即使量產(chǎn)，大概率也只會出現(xiàn)在40萬及以上價位的新車上，所以哪一天搭載全固態(tài)電池的比亞迪新車直接發(fā)布，小伙伴們也別覺得奇怪。