哎呀！令人高興的好消息，本田終于舍得把那個圓滾滾的肥皂盒造型給扔了。

這次曝光的全新Vezel，也就是國內(nèi)的繽智（參數(shù)丨圖片）或者XR-V的換代車型，諜照只有個屁股，但就這一個屁股，足夠讓本田粉從睡夢中驚醒。

以前的本田設(shè)計總是透著一股子小家子氣，生怕車身線條太硬朗。但這次不一樣，偽裝車貼得嚴嚴實實，可那股子方正的輪廓根本藏不住。

有人說這尾部像路虎攬勝。別笑好吧，這對現(xiàn)在的本田來說是最高級的褒獎。

現(xiàn)款繽智那個溜背造型，為了所謂的運動感，犧牲了后排頭部空間，后備箱也沒大到哪去。

新車直接切成了方盒子，線條見棱見角，這才是正路。

看看現(xiàn)在的車市，方盒子才是流量密碼。哈弗大狗、捷途旅行者，甚至連比亞迪都在搞方方正正的造型。

本田這次算是跟上了節(jié)奏，不再執(zhí)著于那個用了十幾年的流線型設(shè)計語言。

尾燈大概率是貫穿式的，兩邊還搞了個門型的折角。這設(shè)計放在幾年前可能還算新鮮，現(xiàn)在滿大街都是。

不過放在本田身上，能改掉那個萬年不變的鹵素燈泡或者小得可憐的LED燈帶，已經(jīng)算是燒高香了。

最讓我感興趣的是車底那根排氣管。

它明晃晃地掛在那，就像是在對那些激進的純電擁護者豎中指。本田沒有全面電動化，這是個極其明智的決定。

看看現(xiàn)在的純電市場，本田的e:N系列賣成了什么樣？一個字慘。沒人買賬。本田的靈魂從來就不在電機上，而是在那套復雜的機械結(jié)構(gòu)里。

新車要搭載最新的雙電機混動系統(tǒng)。注意！是雙電機。

本田的i-MMD混動一直口碑不錯，省油、平順。

但之前的版本有個大毛病，急加速的時候發(fā)動機嘶吼，光吼不走，那種橡皮筋效應(yīng)能讓人急出一身汗。

這次據(jù)說加了模擬傳統(tǒng)換擋的功能。這就對了。

駕駛者需要的是溝通感，不是無級變速那種死氣沉沉的平順。踩下油門，轉(zhuǎn)速攀升，有換擋的頓挫感，這才是開車。

要是真能把這套模擬換擋調(diào)教得像AT變速箱一樣節(jié)奏感分明，這車在駕駛樂趣上能甩開那一眾國產(chǎn)插混幾條街。

官方宣稱新車重量更輕。

這就得留個心眼了。本田所謂的輕量化，有時候是通過極其雞賊的方式實現(xiàn)的。比如隔音材料的縮減，比如鈑金件的厚度。

現(xiàn)款繽智的隔音就已經(jīng)爛到令人發(fā)指，跑高速跟開敞篷車沒區(qū)別。要是新車為了減重，把本來就不多的隔音棉再摳掉兩塊，那這車就只能在市區(qū)代步，上了高速就是受罪。

希望這次的更輕，是源于車身結(jié)構(gòu)材料的升級，用了更多的高強度鋼或者鋁合金，而不是單純的偷工減料。

還有個消息讓我心里一涼：預(yù)計2027年亮相。

本田是不是對時間有什么誤解？現(xiàn)在是2026年，再過一年才亮相，等到國產(chǎn)上市，黃花菜都涼透了。

還有個細節(jié)得提一嘴，這次諜照是在日本測試。

按照本田的慣例，日本本土先上，然后是歐美，最后才輪到中國?；蛘呤侵袊毓┌娓牡妹婺咳恰?/p>

這次最好全球同步，別再搞什么區(qū)別對待。現(xiàn)在的中國消費者精明得很，全球車型就是全球車型，少拿特供車來糊弄事。