巴黎2月8日（石周）*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]","tabindex":"-1","dir":"auto","data-turn-id":"request-69650bbf-01a4-8325-a282-460e9b08f373-3","data-testid":"conversation-turn-352","data-scroll-anchor":"true","data-turn":"assistant"},"namespaceURI":"http://www.w3.org/1999/xhtml"},"para",{"tagName":"p","attributes":{"data-start":"42","data-end":"170","style":"margin-bottom: 24px;"},"namespaceURI":"http://www.w3.org/1999/xhtml"}]">一項在2025年夏季悄然發(fā)布的法令已于2月7日正式生效。根據(jù)編號為2025-77號的法令，今后在航空旅客與航空公司之間的糾紛中，旅客若希望通過司法途徑維權，將面臨更復雜且更高成本的程序。多家消費者組織指出，此舉將顯著提高維權門檻，甚至可能違反歐盟相關法規(guī)。

根據(jù)新規(guī)，在提起司法訴訟前，旅客必須先與“旅游與旅行調解員”進行強制性調解。只有在收到調解結果六個月后，方可通過“正式傳票”（assignation）方式向法院起訴。此前常用的“支付令申請”或向法院書記處提交免費申請的方式，將不再適用于此類案件。

更關鍵的是，旅客必須通過司法執(zhí)達員（huissier）送達起訴文件，相關費用在150至250歐元之間。在線維權平臺RetardVol創(chuàng)始人阿娜伊絲·埃斯庫迪耶（Ana?s Escudié）指出，這意味著消費者將無法再免費提起訴訟?！爱敿m紛金額僅為250歐元時，幾乎不可能要求消費者再支付200歐元的起訴費用?！?/p>

此外，新規(guī)還限制了集體起訴的范圍。只有同一航班、且屬于同一家族、配偶、民事伴侶或同居關系的旅客，才可合并提起訴訟，旨在遏制大規(guī)模集中起訴案件。

政府方面表示，此舉意在緩解部分法院的積壓壓力。目前，全法僅有奧奈蘇布瓦（Aulnay-sous-Bois）和伊夫里（Ivry）兩地法院負責處理與巴黎戴高樂機場（aéroports de Roissy）和奧利機場（aéroports d'Orly）相關的航空賠償案件。由于大量航司在被正式起訴前往往拒絕賠償，這兩個法院案件堆積嚴重，部分案件審理周期甚至長達五年。

不過，多方對此表示強烈反對。法國乘客權益倡導協(xié)會（APRA）批評稱，該法令“將維權程序變得更加復雜、昂貴且漫長”，削弱了歐盟第261號條例（即歐盟航班延誤及取消賠償條例，règlement CE 261）所保障的“便捷有效賠償”原則。協(xié)會還指出，法國消費者法原則上禁止強制性調解。

法國法官聯(lián)合工會（Union Syndicale des Magistrats）亦發(fā)表聲明，認為該法令“限制了司法可及性，并懲罰了最弱勢的一方”。與此同時，部分航空公司也對新規(guī)表示保留意見，因為盡管增加了調解程序，但訴訟風險并未完全消除，且企業(yè)需承擔固定調解費用。

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文｜石周

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