當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心引擎，當(dāng)高階輔助駕駛從高端選配走向全民普及，一場(chǎng)記錄行業(yè)成長(zhǎng)、引領(lǐng)消費(fèi)趨勢(shì)的年度盛典已箭在弦上。

2026年1月28日，第七屆世界智能汽車品牌論壇正式啟幕，作為聚焦用戶視角、深耕智能汽車領(lǐng)域的專業(yè)活動(dòng)，本屆論壇不僅是對(duì)過(guò)去一年智能汽車技術(shù)成果的全面檢閱，更將續(xù)寫“七載同行”中，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)從萌芽到崛起的精彩篇章。

在活動(dòng)上，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文作主題為“三方協(xié)同聚合力，共繪智能汽車產(chǎn)業(yè)新藍(lán)圖”的主旨演講。

李慶文認(rèn)為，智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的核心是領(lǐng)先企業(yè)、傳統(tǒng)企業(yè)與政府部門的三方協(xié)同，這也是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)取得現(xiàn)階段亮眼成績(jī)的關(guān)鍵，三者各有核心定位、互補(bǔ)賦能，已在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)層面實(shí)現(xiàn)顯著協(xié)同成效并帶來(lái)跨領(lǐng)域社會(huì)效益。當(dāng)前三方協(xié)同仍面臨利益分配、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)三大瓶頸，為此他提出強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)、完善利益與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制、加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、深化國(guó)際合作四大優(yōu)化方向，強(qiáng)調(diào)智能汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已升級(jí)為生態(tài)與協(xié)同能力的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的三方協(xié)同體系是獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，呼吁各方深化協(xié)同，推動(dòng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)跑，為全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧與方案。

以下為李慶文發(fā)言實(shí)錄。

中國(guó)已成汽車強(qiáng)國(guó) 智能汽車成核心增長(zhǎng)極

李慶文在演講中明確提出，2026 年 “十五五” 時(shí)期，中國(guó)已正式邁入汽車強(qiáng)國(guó)行列。從產(chǎn)業(yè)硬實(shí)力來(lái)看，中國(guó)汽車銷量占全球總銷量的 30% 以上，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模、工程師儲(chǔ)備、專利數(shù)量等核心指標(biāo)均位居全球前列，盡管仍存在部分瓶頸短板，但汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。

在汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展格局中，智能汽車成為最亮眼的核心增長(zhǎng)極。李慶文強(qiáng)調(diào)，本次論壇落地昌平未來(lái)科學(xué)城，正是看中昌平區(qū)集聚全國(guó)最多高校與國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的資源優(yōu)勢(shì)，其知識(shí)密集、創(chuàng)新活躍的特質(zhì)與智能汽車發(fā)展需求高度契合，期待未來(lái)昌平能成為中國(guó)智能汽車創(chuàng)新的重要高地，深化與區(qū)域內(nèi)高校的產(chǎn)學(xué)研合作，催生更多創(chuàng)新成果。

三方協(xié)同是智能汽車發(fā)展的核心根基

李慶文指出，智能汽車的高質(zhì)量發(fā)展絕非單一主體的 “獨(dú)角戲”，而是領(lǐng)先企業(yè)、傳統(tǒng)車企與政府部門三方協(xié)同的 “交響樂(lè)”，三者構(gòu)成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “鐵三角”，角色定位清晰且互補(bǔ)。

1.領(lǐng)先企業(yè)：技術(shù)破冰先鋒與生態(tài)賦能樞紐

領(lǐng)先企業(yè)以技術(shù)突破為核心使命，聚焦芯片、算法、操作系統(tǒng)等 “卡脖子” 領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全棧突破。

華為、小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)成為典型代表：華為以 “不造車” 模式覆蓋中國(guó)乘用車市場(chǎng) 63% 份額，通過(guò)技術(shù)輸出推動(dòng)行業(yè)智能化升級(jí)；小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力深耕 AI 應(yīng)用，有效促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，領(lǐng)先企業(yè)通過(guò)開放合作打破行業(yè)壁壘，讓核心技術(shù)快速普及，避免了重復(fù)研發(fā)的資源內(nèi)耗。

2. 傳統(tǒng)車企：產(chǎn)業(yè)落地承接者與供應(yīng)鏈壓艙石

傳統(tǒng)車企憑借數(shù)十年沉淀的制造底蘊(yùn)、完整供應(yīng)鏈體系和龐大用戶基盤，成為智能化技術(shù)從 “實(shí)驗(yàn)室” 走向 “消費(fèi)市場(chǎng)” 的關(guān)鍵橋梁。

其轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)清晰的漸進(jìn)式路徑：

• 初期通過(guò) “外采 + 集成” 快速升級(jí)產(chǎn)品，如上汽與華為合作實(shí)現(xiàn) “技術(shù)主權(quán)” 與生態(tài)開放的平衡；

• 中期加大自主研發(fā)投入，如長(zhǎng)安汽車七年累計(jì)投入 1148 億元，構(gòu)建起 1.8 萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；

• 后期通過(guò)資本紐帶構(gòu)建生態(tài)協(xié)同，如一汽入股零跑汽車，實(shí)現(xiàn)技術(shù)授權(quán)與產(chǎn)能互補(bǔ)。

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型既保障了產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡，又通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低了智能化產(chǎn)品成本，讓智能汽車從 “高端選配” 變?yōu)?“主流標(biāo)配”。

3. 政府部門：生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)者與安全發(fā)展守護(hù)者

政府部門在智能汽車發(fā)展中扮演著不可或缺的關(guān)鍵角色，其作用甚至比其他領(lǐng)域更為重要。一方面通過(guò)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等政策文件明確產(chǎn)業(yè)方向，另一方面統(tǒng)籌推進(jìn) “車路云一體化” 建設(shè)，搭建測(cè)試平臺(tái)、開放測(cè)試道路，為技術(shù)落地提供硬核支撐。同時(shí)，政府部門圍繞國(guó)家信息安全、地理安全等核心訴求，建立 “事前準(zhǔn)入－事中監(jiān)管－事后追溯” 全鏈條監(jiān)管體系，既為創(chuàng)新留足試錯(cuò)空間，又守住安全底線。

三方協(xié)同成效顯著 實(shí)現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)多重突破

李慶文表示，經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，三方協(xié)同已從 “自發(fā)合作” 走向 “機(jī)制化協(xié)同”，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)三大領(lǐng)域取得顯著成效。

技術(shù)協(xié)同層面：三方形成 “聯(lián)合攻關(guān)” 模式，領(lǐng)先企業(yè)聚焦研發(fā)、傳統(tǒng)企業(yè)提供驗(yàn)證場(chǎng)景、政府部門搭建支撐平臺(tái)，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代周期縮短 30% 以上。目前我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有效專利達(dá) 18510 件，華為相關(guān)專利超 1.2 萬(wàn)件，構(gòu)建起 “芯片－傳感器－算法－云端” 全鏈條技術(shù)體系，核心技術(shù)自主可控率大幅提升。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面：通過(guò) “技術(shù)授權(quán) + 產(chǎn)能合作 + 渠道共享” 模式，智能汽車快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化普及。華為與賽力斯、奇瑞的 “聯(lián)合創(chuàng)業(yè)” 模式成效顯著，2025 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破 1.5 萬(wàn)億元，中國(guó)已成為全球最大的智能汽車市場(chǎng)。

生態(tài)協(xié)同層面：三方推動(dòng)形成 “從芯片到整車、從技術(shù)到服務(wù)” 的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更實(shí)現(xiàn)了跨領(lǐng)域融合的意外之喜 —— 汽車與人工智能、大數(shù)據(jù)、交通等行業(yè)深度聯(lián)動(dòng)，使 “車路云一體化” 試點(diǎn)城市交通效率提升 20%、交通事故率下降 15%，既推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，又助力智慧城市建設(shè)。

三大瓶頸待解 協(xié)同機(jī)制亟需升級(jí)

在肯定成效的同時(shí)，李慶文也直面當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題，指出三方協(xié)同仍面臨三大瓶頸。

1.利益分配機(jī)制不夠精準(zhǔn)

領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)價(jià)值、傳統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)能貢獻(xiàn)、政府的基礎(chǔ)設(shè)施投入之間，尚未形成基于貢獻(xiàn)度的價(jià)值分配體系，部分合作存在 “權(quán)責(zé)不對(duì)等”“收益不匹配” 問(wèn)題，傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)核心數(shù)據(jù)泄露的顧慮、技術(shù)授權(quán)費(fèi)用與盈利空間的平衡難題，影響了協(xié)同的持續(xù)性。

2.標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同存在壁壘

不同企業(yè)技術(shù)路線差異較大，V2X 通信協(xié)議、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)格式等缺乏統(tǒng)一規(guī)范，形成 “智能孤島”“數(shù)據(jù)孤島”；區(qū)域政策差異導(dǎo)致跨區(qū)域試點(diǎn)示范推進(jìn)緩慢，制約了技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用。

3. 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制尚不健全

智能化發(fā)展面臨的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、倫理風(fēng)險(xiǎn)等主要由企業(yè)承擔(dān)，政府的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖機(jī)制與社會(huì)層面的保障體系尚未完善。特別是 2025 年發(fā)生的安全重大事故，暴露出風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制不健全帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)誤判與理論誤導(dǎo)問(wèn)題，成為技術(shù)商業(yè)化落地的 “攔路虎”。

四大方向優(yōu)化 構(gòu)建多方參與的良性生態(tài)

面向 2030 年智能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用爆發(fā)期，李慶文提出四大優(yōu)化方向，助力產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模突破 1.8 萬(wàn)億元、L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及的目標(biāo)。

1.強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建統(tǒng)籌協(xié)同機(jī)制

建議成立國(guó)家智能化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，避免政策碎片化；制定 2026—2035 年中長(zhǎng)期規(guī)劃，明確三方協(xié)同的重點(diǎn)任務(wù)與時(shí)間節(jié)點(diǎn)；建立跨區(qū)域協(xié)同機(jī)制，推動(dòng)重點(diǎn)區(qū)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、測(cè)試數(shù)據(jù)共享、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

2.完善利益與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制

建立基于貢獻(xiàn)度的利益分配體系，明確知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬與收益分成規(guī)則；構(gòu)建多層次風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)體系，政府設(shè)立智能汽車風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償基金，完善自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)制度與事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)建立數(shù)據(jù)安全共享機(jī)制，推動(dòng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)有序流動(dòng)。

3.加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)協(xié)同規(guī)范化

由政府主導(dǎo)制定智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系，重點(diǎn)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛分級(jí)、V2X 通信協(xié)議、數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)；建立標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)更新機(jī)制，確保其科學(xué)性與前瞻性；通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)搭建溝通平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)路線協(xié)同。

4. 深化國(guó)際合作，構(gòu)建開放協(xié)同生態(tài)

借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，打造中國(guó)特色協(xié)同模式；加強(qiáng)與 ISO、IEEE 等國(guó)際組織的合作，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)中國(guó)技術(shù)方案與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)；鼓勵(lì)中外企業(yè)開展技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，吸引全球優(yōu)質(zhì)資源，同時(shí)支持中國(guó)企業(yè) “走出去” 構(gòu)建全球生態(tài)。

李慶文呼吁，面對(duì)人工智能時(shí)代的變革，全社會(huì)應(yīng)積極擁抱智能汽車這一全新物種，打破傳統(tǒng)機(jī)械思維的束縛，允許其成為兼具科技感與詩(shī)意哲思的美學(xué)產(chǎn)品，為用戶帶來(lái)全新消費(fèi)體驗(yàn)。

智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從 “單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)” 升級(jí)為 “生態(tài)與協(xié)同能力的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)”，中國(guó)獨(dú)有的 “領(lǐng)先企業(yè)敢創(chuàng)新、傳統(tǒng)企業(yè)能承接、政府部門善引導(dǎo)” 的三方協(xié)同體系，是產(chǎn)業(yè)核心優(yōu)勢(shì)所在。期待各方以此次論壇為契機(jī)，深化協(xié)同、破解難題，用 “中國(guó)協(xié)同” 書寫 “中國(guó)智造” 新篇章，為全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧與方案。