當智能網(wǎng)聯(lián)成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心引擎，當高階輔助駕駛從高端選配走向全民普及，一場記錄行業(yè)成長、引領消費趨勢的年度盛典已箭在弦上。

2026年1月28日，第七屆世界智能汽車品牌論壇正式啟幕，作為聚焦用戶視角、深耕智能汽車領域的專業(yè)活動，本屆論壇不僅是對過去一年智能汽車技術(shù)成果的全面檢閱，更將續(xù)寫“七載同行”中，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)從萌芽到崛起的精彩篇章。

在活動上，汽車評價研究院院長李慶文作主題為“三方協(xié)同聚合力，共繪智能汽車產(chǎn)業(yè)新藍圖”的主旨演講。

李慶文認為，智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的核心是領先企業(yè)、傳統(tǒng)企業(yè)與政府部門的三方協(xié)同，這也是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)取得現(xiàn)階段亮眼成績的關鍵，三者各有核心定位、互補賦能，已在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)層面實現(xiàn)顯著協(xié)同成效并帶來跨領域社會效益。當前三方協(xié)同仍面臨利益分配、標準協(xié)同、風險分擔三大瓶頸，為此他提出強化頂層設計、完善利益與風險分擔機制、加快標準體系建設、深化國際合作四大優(yōu)化方向，強調(diào)智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭已升級為生態(tài)與協(xié)同能力的系統(tǒng)競爭，中國的三方協(xié)同體系是獨特優(yōu)勢，呼吁各方深化協(xié)同，推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)全球領跑，為全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻中國智慧與方案。

以下為李慶文發(fā)言實錄。

中國已成汽車強國 智能汽車成核心增長極

李慶文在演講中明確提出，2026 年 “十五五” 時期，中國已正式邁入汽車強國行列。從產(chǎn)業(yè)硬實力來看，中國汽車銷量占全球總銷量的 30% 以上，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模、工程師儲備、專利數(shù)量等核心指標均位居全球前列，盡管仍存在部分瓶頸短板，但汽車強國目標已基本實現(xiàn)。

在汽車強國的發(fā)展格局中，智能汽車成為最亮眼的核心增長極。李慶文強調(diào)，本次論壇落地昌平未來科學城，正是看中昌平區(qū)集聚全國最多高校與國家實驗室的資源優(yōu)勢，其知識密集、創(chuàng)新活躍的特質(zhì)與智能汽車發(fā)展需求高度契合，期待未來昌平能成為中國智能汽車創(chuàng)新的重要高地，深化與區(qū)域內(nèi)高校的產(chǎn)學研合作，催生更多創(chuàng)新成果。

三方協(xié)同是智能汽車發(fā)展的核心根基

李慶文指出，智能汽車的高質(zhì)量發(fā)展絕非單一主體的 “獨角戲”，而是領先企業(yè)、傳統(tǒng)車企與政府部門三方協(xié)同的 “交響樂”，三者構(gòu)成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “鐵三角”，角色定位清晰且互補。

1.領先企業(yè)：技術(shù)破冰先鋒與生態(tài)賦能樞紐

領先企業(yè)以技術(shù)突破為核心使命，聚焦芯片、算法、操作系統(tǒng)等 “卡脖子” 領域?qū)崿F(xiàn)全棧突破。

華為、小鵬、蔚來等企業(yè)成為典型代表：華為以 “不造車” 模式覆蓋中國乘用車市場 63% 份額，通過技術(shù)輸出推動行業(yè)智能化升級；小鵬、蔚來等造車新勢力深耕 AI 應用，有效促進了傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型。

同時，領先企業(yè)通過開放合作打破行業(yè)壁壘，讓核心技術(shù)快速普及，避免了重復研發(fā)的資源內(nèi)耗。

2. 傳統(tǒng)車企：產(chǎn)業(yè)落地承接者與供應鏈壓艙石

傳統(tǒng)車企憑借數(shù)十年沉淀的制造底蘊、完整供應鏈體系和龐大用戶基盤，成為智能化技術(shù)從 “實驗室” 走向 “消費市場” 的關鍵橋梁。

其轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)清晰的漸進式路徑：

• 初期通過 “外采 + 集成” 快速升級產(chǎn)品，如上汽與華為合作實現(xiàn) “技術(shù)主權(quán)” 與生態(tài)開放的平衡；

• 中期加大自主研發(fā)投入，如長安汽車七年累計投入 1148 億元，構(gòu)建起 1.8 萬人的研發(fā)團隊；

• 后期通過資本紐帶構(gòu)建生態(tài)協(xié)同，如一汽入股零跑汽車，實現(xiàn)技術(shù)授權(quán)與產(chǎn)能互補。

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型既保障了產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，又通過規(guī)模化生產(chǎn)降低了智能化產(chǎn)品成本，讓智能汽車從 “高端選配” 變?yōu)?“主流標配”。

3. 政府部門：生態(tài)規(guī)劃設計者與安全發(fā)展守護者

政府部門在智能汽車發(fā)展中扮演著不可或缺的關鍵角色，其作用甚至比其他領域更為重要。一方面通過《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等政策文件明確產(chǎn)業(yè)方向，另一方面統(tǒng)籌推進 “車路云一體化” 建設，搭建測試平臺、開放測試道路，為技術(shù)落地提供硬核支撐。同時，政府部門圍繞國家信息安全、地理安全等核心訴求，建立 “事前準入－事中監(jiān)管－事后追溯” 全鏈條監(jiān)管體系，既為創(chuàng)新留足試錯空間，又守住安全底線。

三方協(xié)同成效顯著 實現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)多重突破

李慶文表示，經(jīng)過多年實踐，三方協(xié)同已從 “自發(fā)合作” 走向 “機制化協(xié)同”，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)三大領域取得顯著成效。

技術(shù)協(xié)同層面：三方形成 “聯(lián)合攻關” 模式，領先企業(yè)聚焦研發(fā)、傳統(tǒng)企業(yè)提供驗證場景、政府部門搭建支撐平臺，讓自動駕駛技術(shù)迭代周期縮短 30% 以上。目前我國自動駕駛領域有效專利達 18510 件，華為相關專利超 1.2 萬件，構(gòu)建起 “芯片－傳感器－算法－云端” 全鏈條技術(shù)體系，核心技術(shù)自主可控率大幅提升。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面：通過 “技術(shù)授權(quán) + 產(chǎn)能合作 + 渠道共享” 模式，智能汽車快速實現(xiàn)規(guī)?；占?。華為與賽力斯、奇瑞的 “聯(lián)合創(chuàng)業(yè)” 模式成效顯著，2025 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模預計突破 1.5 萬億元，中國已成為全球最大的智能汽車市場。

生態(tài)協(xié)同層面：三方推動形成 “從芯片到整車、從技術(shù)到服務” 的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更實現(xiàn)了跨領域融合的意外之喜 —— 汽車與人工智能、大數(shù)據(jù)、交通等行業(yè)深度聯(lián)動，使 “車路云一體化” 試點城市交通效率提升 20%、交通事故率下降 15%，既推動產(chǎn)業(yè)升級，又助力智慧城市建設。

三大瓶頸待解 協(xié)同機制亟需升級

在肯定成效的同時，李慶文也直面當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出問題，指出三方協(xié)同仍面臨三大瓶頸。

1.利益分配機制不夠精準

領先企業(yè)的技術(shù)價值、傳統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)能貢獻、政府的基礎設施投入之間，尚未形成基于貢獻度的價值分配體系，部分合作存在 “權(quán)責不對等”“收益不匹配” 問題，傳統(tǒng)企業(yè)對核心數(shù)據(jù)泄露的顧慮、技術(shù)授權(quán)費用與盈利空間的平衡難題，影響了協(xié)同的持續(xù)性。

2.標準協(xié)同存在壁壘

不同企業(yè)技術(shù)路線差異較大，V2X 通信協(xié)議、自動駕駛數(shù)據(jù)格式等缺乏統(tǒng)一規(guī)范，形成 “智能孤島”“數(shù)據(jù)孤島”；區(qū)域政策差異導致跨區(qū)域試點示范推進緩慢，制約了技術(shù)規(guī)?；瘧?。

3. 風險分擔機制尚不健全

智能化發(fā)展面臨的技術(shù)風險、安全風險、倫理風險等主要由企業(yè)承擔，政府的風險對沖機制與社會層面的保障體系尚未完善。特別是 2025 年發(fā)生的安全重大事故，暴露出風險機制不健全帶來的產(chǎn)業(yè)誤判與理論誤導問題，成為技術(shù)商業(yè)化落地的 “攔路虎”。

四大方向優(yōu)化 構(gòu)建多方參與的良性生態(tài)

面向 2030 年智能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化應用爆發(fā)期，李慶文提出四大優(yōu)化方向，助力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)市場規(guī)模突破 1.8 萬億元、L3/L4 級自動駕駛大規(guī)模普及的目標。

1.強化頂層設計，構(gòu)建統(tǒng)籌協(xié)同機制

建議成立國家智能化發(fā)展領導小組，避免政策碎片化；制定 2026—2035 年中長期規(guī)劃，明確三方協(xié)同的重點任務與時間節(jié)點；建立跨區(qū)域協(xié)同機制，推動重點區(qū)域技術(shù)標準互認、測試數(shù)據(jù)共享、基礎設施互聯(lián)互通。

2.完善利益與風險分擔機制

建立基于貢獻度的利益分配體系，明確知識產(chǎn)權(quán)歸屬與收益分成規(guī)則；構(gòu)建多層次風險分擔體系，政府設立智能汽車風險補償基金，完善自動駕駛保險制度與事故責任劃分標準；企業(yè)建立數(shù)據(jù)安全共享機制，推動關鍵數(shù)據(jù)有序流動。

3.加快標準體系建設，推動協(xié)同規(guī)范化

由政府主導制定智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系，重點統(tǒng)一自動駕駛分級、V2X 通信協(xié)議、數(shù)據(jù)安全等關鍵標準；建立標準動態(tài)更新機制，確保其科學性與前瞻性；通過行業(yè)協(xié)會搭建溝通平臺，促進技術(shù)路線協(xié)同。

4. 深化國際合作，構(gòu)建開放協(xié)同生態(tài)

借鑒國際先進經(jīng)驗，打造中國特色協(xié)同模式；加強與 ISO、IEEE 等國際組織的合作，參與國際標準制定，推動中國技術(shù)方案與國際標準互認；鼓勵中外企業(yè)開展技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，吸引全球優(yōu)質(zhì)資源，同時支持中國企業(yè) “走出去” 構(gòu)建全球生態(tài)。

李慶文呼吁，面對人工智能時代的變革，全社會應積極擁抱智能汽車這一全新物種，打破傳統(tǒng)機械思維的束縛，允許其成為兼具科技感與詩意哲思的美學產(chǎn)品，為用戶帶來全新消費體驗。

智能汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已從 “單點競爭” 升級為 “生態(tài)與協(xié)同能力的系統(tǒng)競爭”，中國獨有的 “領先企業(yè)敢創(chuàng)新、傳統(tǒng)企業(yè)能承接、政府部門善引導” 的三方協(xié)同體系，是產(chǎn)業(yè)核心優(yōu)勢所在。期待各方以此次論壇為契機，深化協(xié)同、破解難題，用 “中國協(xié)同” 書寫 “中國智造” 新篇章，為全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻中國智慧與方案。