最近，上海兩會正在火熱進行中，在眾多議題中，上海政協(xié)委員邵楠關(guān)于電動自行車的四條建議，像一股清流，瞬間在網(wǎng)上火了，電動車主們都認為，這一次說出了大家的心聲，真的是為老百姓辦實事。

邵楠委員沒有講什么大道理，句句都是從老百姓日常騎行的真實體驗出發(fā)，提出的建議那叫一個“接地氣”，條條都說到了大家的心坎里。

電動車載人標準要優(yōu)化

現(xiàn)在上海規(guī)定，電動自行車只能載12歲以下的娃。但邵楠委員結(jié)合自己騎車的感受，提出了一個靈魂拷問：一個體重超標的12歲孩子，和一個體重很輕的成年人，哪個更安全？答案不言而喻。

電動車是使用的交通工具，安全的核心是載重和車輛的配重平衡，跟年齡沒直接關(guān)系。他建議，載人標準應(yīng)該根據(jù)車輛的制動性能和載重能力來科學設(shè)定。

比如，那些裝了碟剎、剎車性能好的車，載人限制是不是可以放寬點？而那些還是老式抱剎的車，就得嚴格管理。這才是實事求是，告別“一刀切”。

讓電動車有道路可走

很多騎電動車的朋友都有個煩惱：路在何方？邵楠委員指出，上?，F(xiàn)在還有101條路是禁止非機動車通行的，其中不少還是在市中心、商業(yè)區(qū)這些配送需求旺盛的地方，這不就是逼著大家去違規(guī)嗎？而且，現(xiàn)在很多非機動車道只有1.5米寬，兩輛車并排都費勁，更別提安全了。

他的建議很實在：盡快把非機動車道的最低寬度拓寬到2米，給騎車人足夠的空間。條件允許的地方，甚至可以在人行道上劃出專門的騎行區(qū)。總之，得讓他們有路可走，有路好走。

新國標電動車價格太高

新國標一出，電動車的價格“噌”地一下就上去了，讓很多靠電動車通勤、養(yǎng)家的工薪階層直呼“傷不起”。

邵楠委員看得明白，標準要適配老百姓的實際生活，而不是讓生活去遷就一個用不起的標準。他建議去電動車銷售店里看看，真正符合新國標又好賣的車其實不多，因為很多設(shè)計脫離了實際需求。想讓新國標真正落地，就得先讓價格親民，讓產(chǎn)品好用。

電動車管理要精準

電動車的管理也是個老大難問題。由于歷史原因，很多車子和實際使用人對不上號，導(dǎo)致非現(xiàn)場執(zhí)法特別困難。

邵楠委員的建議是，在全市范圍內(nèi)搞一次電動自行車的“身份大復(fù)查”，實現(xiàn)人車對應(yīng)。特別是對快遞、外賣這些高頻使用的商業(yè)用車，可以發(fā)放特殊標識，方便管理。

他最后強調(diào)了一句大實話：對待電動自行車不能一味地‘堵’，而應(yīng)該‘疏堵結(jié)合’。上海已經(jīng)到了必須正視這些問題的時候了，只有科學管理，才能既保障安全，又滿足大家的出行需求。

總結(jié)：

這四條建議，之所以能引起這么大的共鳴，火就火在“實事求是”四個字上。它們沒有空談理論，而是直面了每一個騎行者每天都在面臨的困境。希望這些“接地氣”的聲音，能真正變成讓城市生活更美好的改變。