汽車行業(yè)，已經(jīng)事實性迎來下一個“諾基亞時刻”。

越來越多的頭部車企，正在陸續(xù)砍掉那些可能是自己基本盤的相關(guān)預算，來應對大家購物需求的轉(zhuǎn)變。

比如最近的，隨著更換了新的CEO，保時捷考慮砍掉純電718的項目。再比如最近一個典型性的案例是，已經(jīng)有半數(shù)的頭部車企，亮出了自己2026年的開年新車計劃，它們做出的一系列相同選擇是，推出旅行車的大品類。

廣汽和華為深度合作的啟境，正在不斷放出代號為F03的冬測信息；阿維塔06T已經(jīng)登上了工信部404批申報信息，距離上市不遠，且率先用上了華為最新的激光雷達硬件；鴻蒙智行的第五界尚界，2026年開年就亮出了尚界Z7轎跑車的預告圖，這款車可能有3個版本，其中一個就是尚界Z7T旅行版；領克07（參數(shù)丨圖片）的旅行版證明也已側(cè)面開始，預計會是領克07 GT；除此之外，騰勢Z9GT的新版本也在推進，給出了新的車色；東風奕派也官宣了2026年將推出旅行車的消息。

那么匯總來看，東風、長安、吉利、比亞迪、廣汽、華為系均已開始深入?yún)⑴c新風口的市場競爭。傳統(tǒng)三廂轎車的命運，接下來又會如何？

MPV被SUV沖了，轎車再走一遍？

在展開三廂轎車或者說是傳統(tǒng)轎車接下來的命運之前，其實可以從最新的一組2025年銷量數(shù)據(jù)中，找到中國人購車特征的一個顯著新變化。

按照乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2025年全年，SUV銷量同比增長5%，轎車銷量同比增長3%，MPV銷量同比下滑2.3%。

也就是說，雖然表面上看，MPV在目前在嘗試迎來了“百花齊放”的高光時刻。馬上就會出現(xiàn)智界V9、零跑D99、騰勢D9、別克GL8和相關(guān)衍生系列、嵐圖夢想家、魏牌高山、南北豐田2款MPV、北汽極狐的MPV同臺競爭的新局面。

MPV市場不再是，豐田、本田、 別克、騰勢、傳祺5家車企就能吃掉大蛋糕的局面。但百花齊放之下，MPV市場能否完成爆發(fā)，這顯然是一個要被打上大大問號的問題。

自從二胎政策開始，MPV市場被預期爆發(fā)已經(jīng)超過了10年，但事實卻是，近5年間，它只在2023年同比增長15.9%，其余的4年都是同比下滑。更關(guān)鍵的是，進入2025年開始，隨著大6座SUV市場開始爆發(fā)式的扎堆推出，MPV根本頂不住。

問界M8、問界M7、蔚來ES8、領克900、樂道L90、極氪9X、吉利銀河M9，這一類的車型幾乎是推出之后都能快速取得至少月銷量破萬的水平。

真實的MPV銷量情況其實是，并沒有一款車能在全年12個月穩(wěn)定的保持月銷量破1萬，銷量最高的騰勢D9在2025年全年累計銷量為9.29萬，月均0.77萬輛。很顯然，很容易就發(fā)生了此消彼長。

之所以要在MPV的話題上浪費這么多的筆墨進行分析，主因是MPV和傳統(tǒng)三廂轎車之間有著極高的產(chǎn)品定義相似性，很難做出體驗上的強勢創(chuàng)新。

比如，以常規(guī)大眾車型來說，車內(nèi)的座位數(shù)量，轎車是5個，MPV是7個。

比如，以使用場景來說，二者都是城區(qū)為主。

再比如，車內(nèi)的所有成員都有很強的社會認知標簽。盡管有很多車廠在發(fā)布會上嘗試給到“MPV的駕駛員可以悅己，可以跳脫出職業(yè)司機”的感覺和體驗。但實際上，公眾認知依然如此。

轎車的乘客被認知標簽，相比MPV來說略好，但也一樣是存在著，豪華車的后座可能坐著大老板這種強印象。

而理解了上述的社會現(xiàn)象，那么就更容易搞清楚為何6座SUV或者旅行車能夠造成如此大的銷量瓜分和市場沖擊了。傳統(tǒng)的三廂轎車，可能會在面對旅行車造型的一系列新車時，變得越來越難賣，這不僅是一個可能性的分析，更是很多細分市場現(xiàn)狀的直接映射。

深層原因，也不止是消費喜新厭舊

轎車的銷量被旅行車分化，這幾乎是必然會發(fā)生的。原因有2點，第一點是，很多細分市場已經(jīng)在實質(zhì)性的發(fā)生了趨勢扭轉(zhuǎn)，第二點是，基于華為的商業(yè)邏輯可以看出趨勢的扭轉(zhuǎn)概率。而除了這2點之外，還有著技術(shù)上的一些歷史遺留問題，也在造成新的刺激。

比如，在蔚來旗下，旅行版車型銷量是長期超過三廂轎車版本的。按照第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，蔚來旗下的同款且同價車型，蔚來ET5和蔚來ET5T，長期是旅行車版本銷量超過三廂轎車。

2024年，蔚來ET5銷量為2.65萬、蔚來ET5T銷量為5.78萬，旅行車的銷量是三廂轎車版本的2.1倍左右。到了2025年，旅行車對上三廂版本的內(nèi)部優(yōu)勢在進一步變高，蔚來ET5T的銷量超過4.6萬輛，蔚來ET5的銷量超過1.6萬輛。

同樣，鴻蒙智行旗下享界也在交出同類的結(jié)論。三廂版本的享界S9，2025年銷量1.76萬輛，享界S9T的2025年全年銷量為1.81萬輛。值得注意的是，二者之間銷售時間不同，享界S9T在2025年9月才完成上市，相當于4個月的時間，銷量超過了三廂版本全年的表現(xiàn)。

同樣的情況也發(fā)生在極氪007系列身上，2025年全年，007GT的銷量超過3.7萬，三廂版的極氪007為0.6萬。

當然，除了這3款車型之外，其他的同時具有三廂版和旅行（或獵裝）版本的車型，還是處于三廂銷量遠高于旅行版的狀態(tài)，比如寶馬、奔馳、奧迪、大眾等。

再看第二個原因，華為的商業(yè)邏輯。

不難看出，即將在2026年推出的一系列新車里，含華量高的驚人。啟境F03是廣汽和華為深度合作，阿維塔06T是華為、寧德時代、長安的深度合作，尚界Z7是華為和上汽的深度合作，甚至于，東風奕派旗下的全新車型也大大概率會在華為技術(shù)的應用上做出文章。

對熟悉華為商業(yè)邏輯的人來說，這很能反映出市場潛力。對于C端業(yè)務，華為的發(fā)展史其實就是一部細分市場的挖掘和開拓史。它選擇開拓一片新市場，已經(jīng)被很多機構(gòu)梳理成了5大特點，包括獨特性、重要性、可衡量性、持久性和可識別性。

比如在智能手機的競爭中，華為在拍照領域的優(yōu)勢有目共睹，很長時間以來完成了反超。而彼時的智能手機市場，其他中國品牌則是更多的把重心放在了垂直整合和整體成本控制上。

在汽車業(yè)務里，其實也是相同的邏輯。華系車在市場里快速打出優(yōu)勢認知，靠的是問界M7、問界M9、嵐圖夢想家等車型，不論是大尺寸6座SUV、40萬以上的豪華SUV，亦或者是帶有高智能輔助的MPV，這已經(jīng)不止是國產(chǎn)車之前沒有太多涉獵的市場，其實在整個汽車行業(yè)里也都是新物種。

當然，擺在你我面前的，還存在另一個關(guān)于旅行車可能崛起的推動力。

進入智能+新能源時代之后，盡管是少了內(nèi)燃機和變速箱的侵占，車內(nèi)的空間相對而言更大，軸距也是更長。但是，因為動力電池包的體積長期以來沒有得到小型化的升級，所以不論是外在的視覺效果、內(nèi)在的乘坐舒適性、整車的操控靈活性、后備箱的儲物便利性等，距離燃油車時代都有明顯的不足。

先看關(guān)于審美的部分，燃油車轎車的車身高度多數(shù)處于1.5米以內(nèi)，城市SUV的車高多數(shù)處于1.65米到1.7米之間。對轎車來說，貼地感越強，一般在視覺上的沖擊力也就越大。

但上述的成績，因為動力電池包厚度一般在110mm左右起步，部分長續(xù)航車型的電池包厚度在150mm起步，業(yè)內(nèi)以超薄為賣點的電池包厚度則在105mm左右。

這相當于，所有純電動車都踩著“增高鞋”。而對于插混和增程來說，只要它們追求的是更長的純電續(xù)航表現(xiàn)，也一樣受到侵占。不同點在于，轎車是以低趴為美，而SUV則是以雄壯為美。那么再看如今的新能源轎車，只有小米SU7這種極其強調(diào)運動和車內(nèi)低坐姿的車型，才能把車身高度勉強追平燃油車。

甚至于，紅旗E-QM5這類車型的高度達到了1569mm，已經(jīng)是接近不少入門緊湊級城市SUV的表現(xiàn)。

SUV自然是很好解決這種視覺上的不協(xié)調(diào)，所以在面對轎車時更受歡迎。而旅行車雖然解決不了內(nèi)部的空間侵占，但因為沒有了車尾的牽制，可以在視覺上進一步拉長，也就能帶來更好看的視覺效果。

綜合種種因素來看，旅行車在2026年，確實是能帶來不少的新銷量機會。

畢竟，如今的人都更強調(diào)個性的展示，也更強調(diào)關(guān)于審美的貼合，這背后都是情緒價值的變現(xiàn)。并且還是那句老話，傳統(tǒng)三廂轎車和MPV面對的情況都是，即便是自己想變化，都很難做出實質(zhì)性的改動。

所以，接下來隨著轎車市場銷量還在微增，旅行車的重要程度肯定是越來越高的。而同時，在汽車歷史上也曾經(jīng)出現(xiàn)過很多類似的經(jīng)典案例，比如兩廂車曾經(jīng)盛行一時，但后續(xù)還是被三廂轎車分走了越來越多的份額。

更實用的、更好看的，替代更傳統(tǒng)的，進入新能源時代，旅行車的崛起軌跡，也大概率是如此的。