不知道大家還記不記得，之前幾年，在國內(nèi)汽車市場，有一個(gè)流傳非常廣、很深入人心的句式，那就是：只要傳統(tǒng)車企想要造電車，造車新勢力紛紛倒一片。而且很多人對(duì)新能源汽車，尤其是電動(dòng)車的評(píng)價(jià)都是，沒有什么技術(shù)門檻，也沒有什么技術(shù)難度，只要有投資，能弄來造車資質(zhì)，是個(gè)人都能干……

但是到了2025年和2026年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，大家回過頭再看，基本上就很少有人再說造電車比油車更容易這件事了，也沒人說什么傳統(tǒng)車企只要發(fā)發(fā)力，造車新勢力根本沒有還手之力這種“傲視群雄”的豪言壯語了。

本質(zhì)上來說，用網(wǎng)友的話表述，就是打臉打得太多了，很多傳統(tǒng)品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)支棱不起來了。最近一兩年時(shí)間里，國內(nèi)的傳統(tǒng)車企，尤其是在燃油車時(shí)代在國內(nèi)市場予取予求、呼風(fēng)喚雨的合資品牌和豪華品牌，基本上都在推出新能源汽車，幾乎沒有例外。

但是更加沒有例外的是，這些合資品牌或者豪華品牌推出的新能源汽車，尤其是電動(dòng)車產(chǎn)品，要么曇花一現(xiàn)，要么一上市就拉了，總而言之，在很多人眼里完全沒有技術(shù)難度的東西，到了這些豪華品牌和合資品牌這里，就像是天塹一樣難以跨越。而且要知道的是，很多合資品牌和豪華品牌，本身的品牌影響力和吸引力，就比很多自主品牌和造車新勢力要強(qiáng)大很多，品牌有優(yōu)勢、造新能源車又沒啥技術(shù)門檻，那它們?cè)趺丛觳怀鲆惠v暢銷新能源車呢？

所以現(xiàn)在到了傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車分庭抗禮，而且新能源汽車明顯占據(jù)優(yōu)勢的時(shí)候，大家才會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車雖然看上去簡單，但是造出暢銷、好用的新能源汽車，并不比燃油車容易，否則這么多百年車企，為啥造不出車輛均價(jià)和銷量都比造車新勢力還高的新能源車型呢？

實(shí)際上，大家之所以認(rèn)為造電動(dòng)車要比燃油車容易，就是因?yàn)楸举|(zhì)上來說，電池、電機(jī)、電控這類核心部件，都是可以外部采購的，既然都是可以外部采購的，那么造一輛電動(dòng)車和組裝一輛奧迪雙鉆四驅(qū)玩具車有啥區(qū)別，無非就是裝配、測試這方面的事兒唄。

但真實(shí)情況真不是這樣，尤其是新能源汽車和智能化充分綁定之后，雖然說電池、電機(jī)和電控這些都可以外采，但是整體的布局、調(diào)校和測試都還是要自己造，就像動(dòng)力電池一樣，小米和北京現(xiàn)代都采購了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，但是小米汽車的續(xù)航能力、性能水平和北京現(xiàn)代那款電動(dòng)車是一個(gè)水平嗎？顯然不是，所以整車的研發(fā)制造更加重要，而且難度很高。

而且現(xiàn)在的新能源汽車，本質(zhì)上就是一套完整的系統(tǒng)，和燃油車上各管一攤的情況是不一樣的。舉個(gè)例子，比亞迪道路預(yù)瞄系統(tǒng)，系統(tǒng)通過調(diào)用輔助駕駛系統(tǒng)的攝像頭和雷達(dá)，對(duì)路面進(jìn)行掃描，然后回傳數(shù)據(jù)到執(zhí)行端，執(zhí)行端來實(shí)時(shí)調(diào)整云輦懸架液壓阻尼系統(tǒng)的軟硬，在燃油車時(shí)代，你能想象攝像頭和懸掛能產(chǎn)生關(guān)系？

所以當(dāng)整車軟硬件充分融合的時(shí)候，其實(shí)對(duì)于很多傳統(tǒng)車企來說，就有點(diǎn)“超綱”了，這也是為什么最近幾年很多合資品牌的新能源汽車，給人的感覺就是把內(nèi)燃機(jī)+變速箱，換成了電池組+電機(jī)，其他方面和燃油車沒啥區(qū)別，因?yàn)楹芏嗪腺Y車企對(duì)整車智能都缺乏基本的認(rèn)知，更談不上融入執(zhí)行了。

所以現(xiàn)在我們看到，國內(nèi)銷量比較好的那幾家新能源車企，基本上都是有核心技術(shù)或者優(yōu)勢傍身的，比如比亞迪的易三方、易四方、兆瓦閃充、DM5.0、超級(jí)e平臺(tái)；理想的車機(jī)系統(tǒng)、OTA能力、VLA輔助駕駛能力；華為系的ADS駕駛輔助系統(tǒng)、特斯拉的三電系統(tǒng)和整車安全性等等，這些車企的優(yōu)勢表現(xiàn)，可能在很多人看來，難度不大，但是傳統(tǒng)車企想要繞開專利、壓低成本實(shí)現(xiàn)這些東西，難度也是非常大的。

總而言之，別說什么造電動(dòng)車比造燃油車容易，可能造一些粗制濫造的新能源車，的確難度不大，但是造出各方面產(chǎn)品力優(yōu)秀、能夠受到市場和消費(fèi)者認(rèn)可的新能源汽車，難度一點(diǎn)不比燃油車小。道理很簡單，如果造新能源汽車那么容易，為什么那么多造了幾十年、上百年燃油車的合資品牌和豪華品牌，一碰新能源汽車，就成為路邊一坨了呢。