2026年年初，工信部“一號(hào)文件”修訂了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》。

新規(guī)明確了車(chē)輛可靠性試驗(yàn)里程的硬性門(mén)檻：燃油車(chē)需完成3萬(wàn)公里可靠性測(cè)試，新能源車(chē)則需達(dá)到1.5萬(wàn)公里。一時(shí)間，圍繞新能源車(chē)測(cè)試?yán)锍獭凹案窬€”的討論，迅速在行業(yè)內(nèi)發(fā)酵。

當(dāng)輿論焦點(diǎn)還停留在國(guó)標(biāo)底線上時(shí)，上汽通用泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的工程師們，早已在-30℃的黑河測(cè)試基地駐守了近四個(gè)月。在他們看來(lái)，國(guó)標(biāo)只是準(zhǔn)入門(mén)檻，只有歷經(jīng)“兩冬兩夏”的全頻譜測(cè)試，才是一款新車(chē)走向市場(chǎng)最基礎(chǔ)的通行證。

在上汽通用今年密集開(kāi)展的冬測(cè)項(xiàng)目中，即將上市的別克至境E7是核心主角。作為別克至境品牌首款SUV，至境E7在冰原上需要交出的答卷，遠(yuǎn)不止“可靠”二字。更核心的任務(wù)，是在極限環(huán)境下，去探索“舒適”的邊界。

在極寒天里，尋找真實(shí)的用戶場(chǎng)景

在泛亞的冬測(cè)體系中，所有冰冷的測(cè)試數(shù)據(jù)，最終都要指向一個(gè)核心目標(biāo)：盡可能貼近真實(shí)用戶的使用狀態(tài)，讓每一項(xiàng)測(cè)試都具備可感知的用戶價(jià)值。

每天清晨6點(diǎn)，當(dāng)黑河還籠罩在最刺骨的寒氣中，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的工程師們已準(zhǔn)時(shí)到位。這一時(shí)段是全天溫度的最低值，也是用戶在極端冬日出門(mén)的典型場(chǎng)景。車(chē)輛的冷啟動(dòng)性能、高壓系統(tǒng)喚醒效率、能量管理策略等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，只有在這一時(shí)段采集，才具備足夠的參考價(jià)值。

此時(shí)的至境E7，剛剛完成了嚴(yán)苛的低溫靜置測(cè)試：車(chē)輛需在-30℃的環(huán)境中連續(xù)靜置超過(guò)30小時(shí)，部分極端測(cè)試項(xiàng)目甚至長(zhǎng)達(dá)一周。這模擬了用戶隔夜停放、長(zhǎng)假出差等高頻但易被忽略的用車(chē)場(chǎng)景。工程師關(guān)注的，不光是車(chē)輛能否啟動(dòng)，還有高壓油箱、高壓電池等部件，在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間溫度交變后，能否被“一鍵喚醒”，為用戶提供“說(shuō)走就走”的底氣。

另一個(gè)被反復(fù)驗(yàn)證的，是長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行的場(chǎng)景。測(cè)試要求車(chē)輛在嚴(yán)寒中持續(xù)怠速30分鐘到1小時(shí)以上。模擬冬季在校門(mén)口等孩子放學(xué)、或短暫停車(chē)休息的真實(shí)情境。對(duì)于PHEV車(chē)型而言，評(píng)估重點(diǎn)不僅是制熱效率，還要檢驗(yàn)高壓系統(tǒng)是否能持續(xù)穩(wěn)定地輸出能量，確保座艙內(nèi)的體感溫度始終處于舒適區(qū)間，讓每一次“等候”都成為一種享受。

此次冬測(cè)，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心投入了規(guī)模龐大的測(cè)試團(tuán)隊(duì)。泛亞整車(chē)認(rèn)證與體系經(jīng)理劉小兵表示：“這次冬測(cè)從去年10月中下旬就開(kāi)始了，團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)500余人，通過(guò)換班制的方式持續(xù)推進(jìn)測(cè)試。”劉工進(jìn)一步解釋?zhuān)瑩Q班制不僅提升了測(cè)試效率，而且不同測(cè)試人員在同一項(xiàng)目下反復(fù)驗(yàn)證，本身就是一種“變量引入”，有助于暴露潛在問(wèn)題，確保測(cè)試的全面性。

隨著3月黑河氣溫逐步回升，測(cè)試車(chē)隊(duì)還會(huì)迅速轉(zhuǎn)場(chǎng)，北上漠河，進(jìn)入緯度（參數(shù)丨圖片）更高、氣溫更低的測(cè)試場(chǎng)。這種“追寒”策略，就是想把低溫下可能出現(xiàn)的隱患全部消滅在研發(fā)階段。因?yàn)槊恳豁?xiàng)看似枯燥的測(cè)試科目，背后對(duì)應(yīng)的都是用戶日常用車(chē)中，實(shí)實(shí)在在、容不得出差錯(cuò)的真實(shí)場(chǎng)景。

體面和舒適，源于硬核的壓力測(cè)試

如果說(shuō)可靠性是至境E7最堅(jiān)實(shí)的底色，那么對(duì)NVH與舒適性的極致打磨，才是它真正拉開(kāi)與同級(jí)車(chē)型差距的關(guān)鍵。

泛亞整車(chē)性能技術(shù)經(jīng)理劉躍東表示，至境E7在開(kāi)發(fā)之初就立下了三大標(biāo)桿：NVH表現(xiàn)、乘坐舒適性與全場(chǎng)景安全性能，而冬測(cè)正是驗(yàn)證這些性能的“終極考場(chǎng)”。

在極寒環(huán)境中，橡膠件會(huì)變硬、潤(rùn)滑油脂會(huì)增稠，哪怕最細(xì)微的材料變化也會(huì)被極寒成倍放大，直接影響車(chē)輛的NVH性能。為此，工程團(tuán)隊(duì)特意在起伏明顯、接縫密集的“魔鬼路段”進(jìn)行了反復(fù)磨練，綜合評(píng)估車(chē)輛在低溫條件下的異響控制能力。

同時(shí)，針對(duì)中高速行駛中因密封條硬化、車(chē)身間隙變化而可能放大的風(fēng)噪與路噪進(jìn)行細(xì)致排查。這一切努力，只為確保至境E7即便身處北方嚴(yán)冬，依然能為用戶留住別克標(biāo)志性的“圖書(shū)館級(jí)”靜謐體驗(yàn)。

除了“聽(tīng)得見(jiàn)”的安靜，乘坐舒適性同樣是冬測(cè)的重要關(guān)注點(diǎn)。在極寒環(huán)境下，底盤(pán)和輪胎對(duì)整車(chē)濾振表現(xiàn)的影響更為直接。工程團(tuán)隊(duì)從源頭入手，重點(diǎn)評(píng)估懸掛系統(tǒng)在冰雪顛簸路面上的濾振能力，及最終傳遞至乘員艙的振動(dòng)水平，從而在嚴(yán)寒條件下，依然為用戶保留一份從容、穩(wěn)定的駕乘質(zhì)感。

全場(chǎng)景安全更是重中之重，測(cè)試團(tuán)隊(duì)在低附著力路面開(kāi)展了系統(tǒng)性的極限工況試驗(yàn)，著重驗(yàn)證ESC、TCS等電控系統(tǒng)在低附著力條件下的介入及時(shí)性、平滑度與效能，確保至境E7在真實(shí)的冰雪環(huán)境中，依然能為用戶提供穩(wěn)定、安全可靠的駕駛體驗(yàn)。

不留余地的極端工況，是打磨產(chǎn)品的最佳契機(jī)。泛亞整車(chē)認(rèn)證與體系經(jīng)理劉小兵坦言，每當(dāng)測(cè)試中暴露問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)成員的心態(tài)往往是“既緊張又高興”。緊張，源于測(cè)試本身暴露出的問(wèn)題；而高興，則在于問(wèn)題被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并記錄在研發(fā)階段，而非留給未來(lái)的用戶。

正是這種“死磕”到底的勁頭，把零下30℃荒原里的各種意外，變成了用戶手里的“確定性”。 這種確定性，才是別克最難被模仿的能力。在別克的邏輯里，技術(shù)高低不只是看賬面參數(shù)有多漂亮，更要看它能不能在最極端的環(huán)境下，依然讓車(chē)主開(kāi)得穩(wěn)健、坐得體面。

隨著2026年春天的臨近，黑河的冰雪終將消融，而別克至境E7的征程才剛剛開(kāi)始。這款在極寒中被反復(fù)“壓榨”出的新車(chē)，已經(jīng)做好了最充分的準(zhǔn)備，去接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。