這工信部的申報目錄才剛出來，騰勢（參數丨圖片）這波操作就把我看樂了。

你們可沒看錯，CLTC續(xù)航直接干到了1068公里。這回別再跟我扯什么里程焦慮，這塊122.496度的大電池甩在臉上，誰還敢說電車跑不了長途？

這次騰勢Z9和Z9GT的改款，動作大得驚人。最讓我感興趣的不是那些花里胡哨的配色，而是這塊電池。

現款車型那個續(xù)航雖然也不差，但在如今這個神仙打架的市場里，總覺得差點意思。

這次直接塞進去一塊122度的大磚頭，比亞迪這是把壓箱底的存貨都掏出來了。

不過別高興得太早。電池大了，車重肯定跟著漲。操控會不會受影響？剎車距離會不會變長？這些都是物理定律，誰也逃不掉。

但是對于大多數買這車的人來說，只要能一口氣從上海跑到福州不充電，誰在乎那零點幾秒的圈速。

更有意思的是動力配置。

之前全是三電機，那是為了秀肌肉，為了那個易三方平臺的技術展示。但這回申報信息里出現了單電機版本。最大功率370千瓦。

肯定有人要噴：這么大個車，單電機帶得動嗎？

370千瓦相當于500匹馬力。你要是覺得500匹馬力還不夠用，建議直接去開戰(zhàn)斗機。單電機版本的出現，意圖非常明顯，就是為了拉低門檻。

把價格打下來，讓那些對三電機過剩性能不感冒，但又饞這車顏值和空間的人掏錢。這才是走量的殺招。

再看那個激光雷達。

之前Z9GT的激光雷達在保險杠兩側，我當時就噴過，這位置就是給修車廠送錢的。

稍微有個剮蹭，幾萬塊就沒了。這回改款，騰勢終于聽勸了，把激光雷達移到了車頂。

好不好看？肯定不如藏在保險杠里協(xié)調，車頂突出一塊，破壞了那條優(yōu)雅的弧線。

但從實用角度看，這是巨大的進步。視野更好，遮擋更少，最關鍵的是，撞了不心疼。你是要面子還是要錢包，自己選。

還有那個插混版。63.82度的電池。注意，這是插混版！

很多純電車的電池都沒這么大。WLTC純電續(xù)航301公里。這數據放在幾年前，就是一臺標準純電車的水平。

現在騰勢把它做成了插混的純電續(xù)航。這意味著你平時在市區(qū)開，根本用不著啟動發(fā)動機，把它當純電車開完全沒問題。發(fā)動機？那就是個備用的充電寶。

21寸的輪圈倒是值得注意，視覺效果肯定炸裂，但換輪胎的時候你會哭出聲。低滾阻和靜音需求？這么大尺寸的輪胎，靜音能好到哪去，物理極限擺在那。

內飾據說有一體式運動座椅。這種車搞運動座椅，也就是圖個樂。真要下賽道，誰開這玩意兒？舒服才是硬道理。希望這個運動座椅別硬得像板凳，不然長途駕駛就是受罪。

這次改款的核心邏輯很清晰：補齊短板，拉低門檻，強化長板。

之前的Z9GT叫好不叫座，很大程度上是因為價格和配置過于硬核，把一部分家用需求擋在了門檻外。

現在單電機版本一來，價格肯定有驚喜。再加上那個恐怖的1000公里續(xù)航，這車在豪華轎車市場里的殺傷力會成倍增加。

千萬別被參數沖昏了頭腦！

1000公里是CLTC工況。實際上高速跑起來，打個七折是常態(tài)，冬天再打個折。但即便如此，這塊大電池帶來的底氣也是實實在在的。

至于能不能成，就看最終定價了。