新手停車最絕望的事，側(cè)方位停車算一個(gè)，另一個(gè)恐怕就要數(shù)機(jī)械停車位。

對(duì)很多新手來說，機(jī)械停車位簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)一樣的存在。

比如，下面這位因?yàn)橥浝謩x，車子直接從二層來了個(gè)“跳水”。

很多人就有疑問：

怎么會(huì)有機(jī)械停車位，這么難用的東西呢？

說到機(jī)械停車位，開車人應(yīng)該都見過，大概就是下面這樣。

機(jī)械停車位構(gòu)造示意圖

它是靠機(jī)械傳動(dòng)的停車設(shè)備，車主把車開進(jìn)設(shè)備里，借著升降之類的操作，把車子升起來、降下去、挪來挪去，幫咱們完成停車和取車。

這個(gè)家伙最早出現(xiàn)于20世紀(jì)20年代的美國(guó)芝加哥市，由一家華盛頓西街的賓館開始使用。

上世紀(jì)80年代開始在咱們國(guó)家出現(xiàn)。

1997年的時(shí)候國(guó)家還將立體停車場(chǎng)列入政策鼓勵(lì)發(fā)展范圍內(nèi)，并接著制定了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

背后的關(guān)鍵因素還有：私家車越來越普及，停車難成了大問題。

到2011年時(shí)，隨著城鎮(zhèn)化速度加快，汽車越來越普及，我們國(guó)家的汽車保有量正式突破了1億大關(guān)。

特別是本世紀(jì)初10年，全國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)10倍。

2001-2020年中國(guó)汽車保有量

這個(gè)速度是超出絕大部分設(shè)想的。

落到現(xiàn)實(shí)就是，城市建設(shè)規(guī)劃速度大于車位建成速度，不少地方小區(qū)停車位矛盾突出，汽車保有量與停車位的比例為5:1。

后來幾年，全國(guó)汽車保有量往3億輛發(fā)展，停車不便問題更嚴(yán)重了，車位供需矛盾便越來越突出了。

曾有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有一半人認(rèn)為停車不易。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有一半人認(rèn)為停車不易

機(jī)械停車位也在相關(guān)政策支持下發(fā)展起來，以解決車位有沒有、停車難的問題。

直到今天，像老城區(qū)商場(chǎng)、醫(yī)院，這種人流量大的地方，機(jī)械停車位還是很普遍的。

機(jī)械停車位一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)是空間。

前些年在房地產(chǎn)高速發(fā)展時(shí)期，最高新增竣工面積多達(dá)20億平方以上，也帶動(dòng)了停車位的建設(shè)。

對(duì)于土地出讓金動(dòng)輒每畝數(shù)千萬元的城市核心區(qū)，立體車庫節(jié)約土地面積的核心價(jià)值，讓開發(fā)商和物業(yè)愿意投入建設(shè)。

2005-2025年房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)竣工及新開工面積

于是，大家一窩蜂的涌入進(jìn)來，這種停車位呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

有數(shù)據(jù)，到2024年12月底，我國(guó)機(jī)械式停車庫的總泊位數(shù)已達(dá)到985萬個(gè)，逼近千萬大關(guān)。

但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。

機(jī)械停車位有兩個(gè)致命的缺陷：一是維護(hù)成本太高。

機(jī)械停車位在我國(guó)屬于特種設(shè)備，立體車庫需要專業(yè)人員定期維保，且必須符合安全規(guī)范。

新華社曾報(bào)道過，“普通的升降平移類車庫單個(gè)停車位的建設(shè)成本大概是一兩萬元，垂直循環(huán)類車庫可達(dá)四五萬元，專人維護(hù)運(yùn)營(yíng)等成本不低?！?/p>

考慮到現(xiàn)實(shí)，運(yùn)營(yíng)方包括物業(yè)方壓力確實(shí)不小，導(dǎo)致一些停車位常年不進(jìn)行設(shè)備的維修、更新和升級(jí)。

比如，一些地方的機(jī)械停車位就因?yàn)檫\(yùn)維成本過高，導(dǎo)致多年無人使用。

空空蕩蕩的機(jī)械停車位

二是實(shí)用性差、體驗(yàn)不佳。

機(jī)械車庫年頭一長(zhǎng)就毛病不斷，但是生產(chǎn)廠家都倒閉了，根本沒法修和升級(jí)換代。

而且，機(jī)械停車位的空間實(shí)在太局促，稍有不慎，就會(huì)把車身或者輪胎磕到。

好好的立體車庫直接變回單層，甚至底層也沒法用。

像下面這個(gè)車庫占著居民樓前老大一塊空地，兩層鋼結(jié)構(gòu)的身子，頂上蓋著棚子，渾身上下銹得斑斑點(diǎn)點(diǎn)。操控臺(tái)早就成了擺設(shè)，鋼架上別說生產(chǎn)廠家、設(shè)備規(guī)格了，連個(gè)相關(guān)的字兒都找不著。

整個(gè)車庫看著就是個(gè)空架子，也就地面那層車位還能停個(gè)車。

機(jī)械停車位

而且停車的時(shí)候，還得仔仔細(xì)細(xì)對(duì)準(zhǔn)了才能把車倒進(jìn)去。居民們都吐槽，這機(jī)械車庫純屬“食之無味棄之可惜”的雞肋，占這么大地方，也沒多擠出幾個(gè)車位，真不如直接拆了利索。

更要命的是與新能源汽車需求脫節(jié)。

機(jī)械停車位本身就擁有越來越多的問題，但現(xiàn)在面臨一個(gè)新情況：新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)與傳統(tǒng)立體車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的脫節(jié)。

說得直白一點(diǎn)，搞機(jī)械停車位設(shè)計(jì)的一方乃至整個(gè)行業(yè)，都在適應(yīng)時(shí)代變化上慢了一拍，這落到機(jī)械車位上，可能就是規(guī)格不夠了。

機(jī)械停車位設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大多參考燃油車。

可是實(shí)際上，即便是油車在停車過程中也非?？简?yàn)駕駛技術(shù)，它的間距狹窄易導(dǎo)致車的輪轂、后視鏡剮蹭。

如果是再大一點(diǎn)的SUV，車主普遍不愿為了冒碰撞風(fēng)險(xiǎn)去自行操作，而且它升降還很麻煩。

不愿意停機(jī)械停車位的司機(jī)選擇把車停旁邊路口

這番上也不是下也不是，進(jìn)也不是出也不是的情況，惹誰身上也不愛。

更要命的是新能源汽車。

我們國(guó)家的新能源汽車滲透率超過50%，而絕大多數(shù)立體車庫沿用的是2015年出臺(tái)的《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，以傳統(tǒng)燃油車為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)規(guī)范的中型車限長(zhǎng)4.8米，寬1.8米、限高2米，但如今常見的中大型新能源車，車寬普遍逼近2米，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

而且，造車新勢(shì)力們把車越造越大，車長(zhǎng)超過5米的“大車”越來越多，家庭大五座大六座車型熱銷。

雖然不是所有車主都買中大車，也不是機(jī)械停車位都停新能源車，可是對(duì)于本身就定位于停車位補(bǔ)充的機(jī)械停車位來說，這一定會(huì)讓其減少一部分客戶。

因?yàn)橛谲囍鞫?，這樣的適配差距意味著實(shí)實(shí)在在的麻煩，假設(shè)停一次車提心吊膽，寧愿繞圈找平面車位，也不愿碰立體車位。

傳統(tǒng)機(jī)械車位的尺寸和承重限制，已難以滿足現(xiàn)在新能源車的需求，供需錯(cuò)配導(dǎo)致大量車位被閑置。標(biāo)準(zhǔn)過時(shí)后，自身車位設(shè)計(jì)的尺寸不足，加之設(shè)備老化，老舊機(jī)械車位也就遭遇“身材焦慮”。

時(shí)至如今，在多種因素影響下，機(jī)械停車位曾經(jīng)有多受歡迎，現(xiàn)在就有多被嫌棄。

先看一組數(shù)據(jù)，中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，目前平均將近四成的機(jī)械停車位沒有被利用起來，有的地方閑置率甚至超過了60%，建好了停車的人和車卻變少了，每年由此造成的泊位資源浪費(fèi)超過120萬個(gè)。

閑置的機(jī)械停車位

由此總結(jié)出更關(guān)鍵的問題，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的上下游總是息息相關(guān)，在汽車迭代越來越快的今天，上游在做產(chǎn)品定義、車型設(shè)計(jì)時(shí)，往往考慮的是市場(chǎng)需求，反倒是下游停車位從業(yè)者缺乏了對(duì)市場(chǎng)的敏銳捕捉和判斷。

現(xiàn)在，機(jī)械停車位市場(chǎng)規(guī)模走起了下坡路。

據(jù)《2024年中國(guó)停車行業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)，2020年以來，機(jī)械式停車設(shè)備年銷售總額和新增泊位數(shù)就開始連年下滑，2024年新增泊位數(shù)不及2020年的一半。

人們不太愿意在機(jī)械停車位上投入過多資源了。

在大量機(jī)械停車位被閑置的時(shí)代，如何盤活老的車位，怎么建設(shè)新的車位便成了關(guān)鍵。

其實(shí)，閑置的立體車庫并非毫無價(jià)值，擺脫困境的關(guān)鍵，在于讓設(shè)施適配需求、讓資源高效流轉(zhuǎn)。這就牽涉出兩個(gè)問題：改造升級(jí)如何做？資源高效利用應(yīng)該用什么方案。

關(guān)于第一點(diǎn)，認(rèn)為本質(zhì)上算是治理問題。

按照《物業(yè)管理?xiàng)l例》等相關(guān)規(guī)定，對(duì)機(jī)械車位的拆除或改造，應(yīng)該得到一定比例業(yè)主投票表決，如果業(yè)主們本身就不能達(dá)成很好的觀點(diǎn)以及共識(shí)，那么開發(fā)商估計(jì)也不好下場(chǎng)。

畢竟立體停車庫的閑置困境，根本上還是城市有限空間資源在供需變化中的適配難題。時(shí)下新能源汽車成為市場(chǎng)主流，大家的停車訴求也從“有沒有”變成“好不好用”，傳統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)和管理模式已難以跟上時(shí)代步伐。

2025年夏天的時(shí)候，北京就曾改造過銀島商務(wù)樓立體停車樓，該處共提供車位104個(gè)，對(duì)比之前增加了53個(gè)。而且最大的車位長(zhǎng)5.3米、高2.05米，可以更多地適應(yīng)一些SUV和大座車型了。

改造過銀島商務(wù)樓機(jī)械停車位

這個(gè)例子便是治理優(yōu)化條件下盤活的案例。

需要指出，在土地資源極度緊張的城市核心區(qū)，機(jī)械停車位依然是增加車位供給的有效方案。

但其生存發(fā)展的關(guān)鍵，需要機(jī)械停車位更加智能。

怎么理解這句話？

簡(jiǎn)單地講，就是借助海量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，它們把停車行為與機(jī)械停車位的規(guī)格、位置等數(shù)據(jù)信息結(jié)合起來，就可以做到智能驅(qū)動(dòng)和精準(zhǔn)控制了。

比如在上海浦東軟件園，在車主在進(jìn)出或者存車時(shí)，車輛駛至車庫正前方，可以知道什么時(shí)候關(guān)注距離，隨著車庫門自動(dòng)開啟，車輛駛?cè)胂ɑ鹜７€(wěn)后，司機(jī)下車在存車屏按提示操作，待檢測(cè)無誤后車庫門自動(dòng)關(guān)閉。

你看，AI以及數(shù)字化技術(shù)，照樣可以讓機(jī)械停車位帶來方便、快捷的停車體驗(yàn)。

停車永遠(yuǎn)是不簡(jiǎn)單的事，機(jī)械停車位作為一種車主們又愛又恨的停車模式，它幾乎是優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)共存，既然身處新能源汽車快速發(fā)展以及人工智能時(shí)代，機(jī)械停車位不妨可以再變得更快一些。

如果機(jī)械停車位足夠大足夠智慧，各位老司機(jī)還愿意去停嗎？