比亞迪、吉利，何時(shí)能達(dá)到豐田、大眾那種銷量規(guī)模？

關(guān)于這個(gè)話題，我們還是得從中國車企的銷量大盤聊起！

國產(chǎn)龍頭比亞迪，2025年銷量460萬輛，而豐田2025年銷量為1132.3萬輛，差距仍然比較明顯。

造成這種差距的核心因素，來自海外市場。

2025年比亞迪出口104.96萬輛，而豐田在日本之外的市場銷量高達(dá)925萬輛，海外市場占比常年在85%左右。

所以，比亞迪們要想從“中國巨頭”成長為“世界巨頭”，關(guān)鍵的增量來自于海外市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年中國乘用車出口573.9萬輛，同比增長19.7%，表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。

今天，我們就來回顧一下中國汽車出口TOP5廠商在2025年的表現(xiàn)。

01、奇瑞汽車

出口銷量：134.4萬輛

總銷量：280.6萬輛

根據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)，奇瑞汽車2025年出口134.4萬輛，同比增長17.4%，再次拿下中國汽車廠商出口冠軍；而奇瑞2025年總銷量為280.6萬輛，出口占比達(dá)到了47.9%，創(chuàng)下歷史新高。

奇瑞在出口方面有如此亮眼的表現(xiàn)，除了產(chǎn)品性能不斷提升之外，還與它在海外市場布局較早、各地區(qū)均衡發(fā)展有直接關(guān)系。

奇瑞的海外市場中，亞洲市場占比約為34%，歐洲占比約為30%，南美占比約為14%，非洲占比約為8%，對單一市場的依賴并不明顯，因此具備了比較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

除此之外，奇瑞經(jīng)過多年的海外布局，已經(jīng)在很大程度上實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，在俄羅斯、巴西、中東等地建有全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地，同時(shí)還推出了多個(gè)全球車型平臺，具有很強(qiáng)的適配性。

在俄羅斯，奇瑞專門推出搭載-40°冷啟動系統(tǒng)的車型；在東南亞，奇瑞混動車型因適配高濕路況而廣受青睞；在非洲，奇瑞主打的則是高性價(jià)比與耐用性；在巴西，奇瑞的零部件本土化率超過65%。

2026年，奇瑞還會堅(jiān)持這樣的海外市場策略，并逐步提升新能源車型出口占比，未來幾年內(nèi)穩(wěn)居國產(chǎn)廠商出口第一陣營應(yīng)該沒有太大問題。

2、上汽集團(tuán)

出口銷量：107.1萬輛

總銷量：450.7萬輛

與遍地開花的奇瑞不同，上汽在2025年的出口主要依賴歐洲、東南亞等重點(diǎn)市場。

2025年上汽出口的兩大拳頭，是上汽乘用車以及上汽通用五菱，其中MG品牌是上汽乘用車出口的主力，僅僅是歐洲市場銷量就突破了30萬輛大關(guān)，同比增長接近30%，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國汽車品牌歐洲銷量冠軍。

MG在歐洲的成功，與不斷提升的產(chǎn)品性能有直接關(guān)系，同時(shí)它也是罕見的在歐洲擁有強(qiáng)大品牌號召力的國產(chǎn)品牌。MG被上汽收購多年，但在很多歐洲消費(fèi)者心目中仍是本土品牌。

上汽通用五菱在出口方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，2025年上汽通用五菱出口量達(dá)到了26.7萬輛，同比大增128.6%，主要出口區(qū)域?yàn)闁|南亞、拉美等市場。

目前上汽已經(jīng)形成一個(gè)30萬級市場和5個(gè)五萬級市場的出口格局，這個(gè)格局預(yù)計(jì)在2026年仍會延續(xù)。不過上汽也會積極開拓更多的市場。

03、比亞迪

出口銷量：104.96萬輛

總銷量：460.2萬輛

2025年，奇瑞、上汽、比亞迪是僅有的出口達(dá)到百萬級別的國產(chǎn)廠商。

比亞迪在出口方面很有意思，它是三家廠商中出口銷量占比最低的，2025年僅有23%左右；同時(shí)又是增長最為迅猛的，2025年增長率達(dá)到了145%，在所有國產(chǎn)廠商中一騎絕塵。

這其實(shí)并不令人意外，比亞迪品牌真正在國內(nèi)引領(lǐng)市場、在全球具有較高知名度，是從新能源時(shí)代才開始的，也就是幾年的時(shí)間，起點(diǎn)較低。

但這也從側(cè)面證明，中國新能源車型具有“全球通吃”的強(qiáng)大實(shí)力，取代豐田、大眾等廠商只是時(shí)間問題。

比亞迪的全球出口在2025年呈現(xiàn)出“多點(diǎn)開花”的特征，短短幾年時(shí)間，比亞迪新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入119個(gè)國家和地區(qū)，歐洲、巴西、東南亞、土耳其、澳大利亞等市場都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在產(chǎn)品層面，比亞迪的優(yōu)勢是顯而易見的，作為連續(xù)4年的全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪手中握有刀片電池、DM-i系統(tǒng)等核心裝備，在海外市場不斷攻城略地。

2026年，比亞迪很有可能取代奇瑞成為中國廠商出口冠軍。

目前比亞迪在國內(nèi)遭遇較大的競爭壓力，市場份額會進(jìn)入一個(gè)相對比較平穩(wěn)的時(shí)期，能否成為豐田那樣的巨頭，海外市場將會是一個(gè)關(guān)鍵性的因素。

值得一提的是，2026年1月份比亞迪出口銷量已經(jīng)占據(jù)總銷量的50%左右，這是一個(gè)偶然現(xiàn)象，還是以后的常態(tài)，值得關(guān)注。

04、長安汽車

出口銷量：63.7萬輛

總銷量：291.3萬輛

與年出口百萬輛的頭部陣營相比，長安汽車在2025年的出口體現(xiàn)出“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的特征。年出口量達(dá)到了63.7萬輛，同比增長18.9%，在出口TOP5中，這個(gè)增長率僅次于比亞迪。

2025年，長安汽車已經(jīng)完成中國、歐洲、東南亞等六大區(qū)域的全球化布局，規(guī)劃20個(gè)海外工廠并建成投產(chǎn)其中的9個(gè)，布局全球100多個(gè)國家市場，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)超過1.4萬個(gè)。

其實(shí)長安汽車的出口戰(zhàn)略，也是有一定代表性的。

首先，它是中國國內(nèi)的頭部廠商，產(chǎn)品性能、技術(shù)水平放在全球市場也有領(lǐng)先優(yōu)勢；

其次，它既沒有比亞迪那種新能源先發(fā)優(yōu)勢，也沒有上汽那種海外收購經(jīng)歷，采取的是步步為營的方法，提高產(chǎn)品性能、推動海外市場的本土化、布局渠道網(wǎng)點(diǎn)。

這種一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略，對其它想要出海的國產(chǎn)廠商來說，這個(gè)路徑也更容易復(fù)制。

18.9%的增長率，證明了這種出口策略的有效性。

5、長城汽車

出口銷量：50.6萬輛

總銷量：132.4萬輛

2025年長城汽車總銷量為132.4萬輛，顯著低于比亞迪、吉利、長安等廠商，不過它的海外出口達(dá)到了50.6萬輛，同比增長11.7%，穩(wěn)居第二梯隊(duì)。

長城汽車的出口，曾經(jīng)長期依賴俄羅斯等重點(diǎn)市場，同時(shí)以哈弗SUV為基本盤，不過2025年已經(jīng)有所改觀。

2025年8月份巴西工廠竣工投產(chǎn)，在東南亞市場也有產(chǎn)能8萬輛的泰國羅勇工廠以及以本地組裝為模式的馬來西亞CKD工廠。

而在新能源方面，長城通過Hi4、Hi4-T、Hi4-Z等混動技術(shù)得到了大量用戶的認(rèn)可。

除此之外，長城汽車還有皮卡、坦克越野等在海外高價(jià)值市場很受歡迎的拳頭車型，這也是它在出口方面的獨(dú)特優(yōu)勢。

結(jié)束語

如果只看銷量數(shù)字，國產(chǎn)廠商的海外銷量，與豐田、大眾的差距依然很明顯。

但豐田、大眾的優(yōu)勢，正逐漸被國產(chǎn)廠商侵蝕。

傳統(tǒng)的燃油車方面，國產(chǎn)品牌與外資品牌的差距正在迅速縮小，具備了在海外市場與豐田、大眾一戰(zhàn)的實(shí)力；在新能源方面，國產(chǎn)廠商占據(jù)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)高地，同時(shí)坐擁國內(nèi)成熟、完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了“定義”某個(gè)新能源細(xì)分市場的實(shí)力。

差距，主要來自于海外市場消費(fèi)慣性、工廠產(chǎn)能、渠道建設(shè)，這并非一朝一夕能夠完成。

但從長遠(yuǎn)來看，國產(chǎn)廠商的出口規(guī)模會越來越大，品牌影響力會越來越強(qiáng)。

與豐田等海外巨頭的決戰(zhàn)時(shí)刻，越來越近了！