一則工廠關(guān)停的消息，讓本田在中國的兩家合資企業(yè)給出了截然不同的回答。一個(gè)在解釋，一個(gè)在辟謠。

本田

針對工廠關(guān)停，廣本、東本給出了不同的說法

媒體消息稱，本田計(jì)劃關(guān)停廣汽本田和東風(fēng)本田各一座燃油車工廠——廣汽本田位于廣州的工廠將于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田位于武漢的工廠則于2027年關(guān)停。

這兩座工廠合計(jì)年產(chǎn)能約48萬輛。若計(jì)劃落地，本田在華總產(chǎn)能將從120萬輛壓縮至72萬輛，相當(dāng)于一次性削減約四成產(chǎn)能。

消息一出，廣汽本田方面率先回應(yīng)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》消息，廣本相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們沒有關(guān)閉工廠。這只是結(jié)合市場環(huán)境變化，持續(xù)整合資源，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，提升運(yùn)營效率的舉措?！?/p>

媒體消息

《華夏時(shí)報(bào)》消息，一位廣本工作人員更坦率地透露，即將停止的是一座老舊工廠，過去主要負(fù)責(zé)已停售的凌派（參數(shù)丨圖片）車型，所有在售車型的生產(chǎn)不受影響。廣本隨后補(bǔ)充道，后續(xù)將聚焦產(chǎn)品升級與技術(shù)迭代，以更高效的運(yùn)營模式適配行業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

然而，同一件事到了東風(fēng)本田這里，口徑變了?！肮具\(yùn)營正常，目前沒有工廠關(guān)停的計(jì)劃?！必?cái)聯(lián)社和《華夏時(shí)報(bào)》，東風(fēng)本田方面如此回答。

不過，根據(jù)《華夏時(shí)報(bào)消息》東本工作人員也透露，根據(jù)目前得到的消息，公司將會停止部分生產(chǎn)線，并非關(guān)閉工廠。

媒體消息

銷量連續(xù)5年走低，本田在華銷量承壓

從目前的市場銷量來看，本田在中國市場確實(shí)承受了一定的壓力。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，本田在華銷量達(dá)到歷史峰值——162.7萬輛。此后形勢急轉(zhuǎn)直下，連續(xù)五年走低。

2025年，這一數(shù)字已跌至64.53萬輛，較巔峰期縮水超過六成。進(jìn)入2026年，本田一季度銷量僅12.2萬輛，同比下滑22.43%；3月單月更是只有3.62萬輛，同比暴跌34.34%。

這個(gè)數(shù)字放在今天是什么概念？已被新勢力品牌全面反超——同期零跑交付5萬輛，理想交付4.11萬輛，本田一個(gè)月賣的車，還不及零跑一家。

本田在華銷量持續(xù)下滑

銷量下滑直接導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞等媒體消息，本田目前在華總產(chǎn)能約120萬輛，但2025年實(shí)際產(chǎn)量僅68萬輛，開工率不到60%。

汽車行業(yè)通常認(rèn)為70%—80%的產(chǎn)能利用率是健康區(qū)間，本田已經(jīng)低于這個(gè)水平。產(chǎn)線閑置，可能意味著成本壓力隨之加大。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2026年一季度汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為70.3%，本田的開工率明顯低于行業(yè)均值。

同時(shí)，本田在國內(nèi)車市的電動化節(jié)奏，也有待發(fā)力。2020年，中國新能源滲透率僅5.4%，燃油車占絕對主導(dǎo)；到2025年，新能源滲透率已超過50%。

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此外，本田正經(jīng)歷一場全球性的財(cái)務(wù)危機(jī)。今年3月，本田官宣電動汽車戰(zhàn)略重大調(diào)整，預(yù)計(jì)帶來最高2.5萬億日元損失；

2025財(cái)年預(yù)計(jì)將錄得凈虧損4200億至6900億日元，這將是自1957年上市以來本田首次面臨年度虧損。

在這樣的背景下，關(guān)停老舊燃油工廠或者產(chǎn)品線，或許是理性、必然的選擇。廣汽本田承認(rèn)了，東風(fēng)本田選擇了“否認(rèn)”。

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本文結(jié)語：

回到文章開頭的問題：同一件事，為什么廣汽本田和東風(fēng)本田給出了截然不同的回答？

答案或許不復(fù)雜——各自根據(jù)自身實(shí)際情況進(jìn)行回應(yīng)。

只是，對于本田來說，是否關(guān)停部分工廠，已經(jīng)沒有那么重要了。更為重要的是，如何迅速根據(jù)中國市場變化做出調(diào)整，從而交出更好的市場答卷

一個(gè)有趣的最新動向是，本田計(jì)劃將中國產(chǎn)電動汽車反向引入日本市場，若市場反應(yīng)良好，或擴(kuò)大進(jìn)口規(guī)模。在燃油車時(shí)代，中國曾扮演“制造工廠”的角色；如今，中國或許正在成為全球電動車的輸出源頭。

在此，車宇世界希望，經(jīng)過調(diào)整之后，本田能夠不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)，來源于品牌官方或者權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準(zhǔn)。

本文聲明：

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