兩輪車格局洗牌！九號(hào)殺入前三，雅迪愛瑪穩(wěn)坐頭把交椅，行業(yè)變天藏玄機(jī)

最近刷到奧維云網(wǎng)發(fā)布的1月電動(dòng)兩輪車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，著實(shí)有點(diǎn)意外，作為每天騎電動(dòng)車通勤的普通人，平時(shí)只知道雅迪、愛瑪是老大哥，沒想到主打高端智能的九號(hào)，居然一舉沖進(jìn)了行業(yè)前三，成為開年最大黑馬。

先說說數(shù)據(jù)里的關(guān)鍵信息，2026年1月國內(nèi)電動(dòng)兩輪車內(nèi)銷量345.7萬臺(tái)，同比小幅下滑3.6%。

可能有人覺得下滑就是行業(yè)不行了，但其實(shí)去年同期受春節(jié)假期影響，基數(shù)本身就低，這也能看出，新國標(biāo)全面切換初期，市場(chǎng)還處在需求收縮和大家觀望的階段，不算意外。真正讓人眼前一亮的，是品牌排名的變化。

雅迪和愛瑪依舊穩(wěn)得一批，穩(wěn)居前二，兩者合計(jì)市場(chǎng)份額超過四成，畢竟做了這么多年，成熟的渠道和供應(yīng)鏈擺在那里，線下門店遍地都是，用戶基礎(chǔ)也扎實(shí)，短期之內(nèi)頭部地位很難被撼動(dòng)。

但變化也很明顯，九號(hào)實(shí)現(xiàn)了對(duì)臺(tái)鈴的超越，躍居行業(yè)第三，市場(chǎng)份額同比提升了3.2%，這可不是小進(jìn)步，要知道以前提起兩輪車前三，基本都是雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴的天下。

很多人可能好奇，九號(hào)憑什么能突圍？我覺得核心不是運(yùn)氣，而是它踩中了消費(fèi)趨勢(shì)的風(fēng)口，也避開了傳統(tǒng)品牌的同質(zhì)化內(nèi)卷。

傳統(tǒng)兩輪車品牌大多主打性價(jià)比、拼渠道，產(chǎn)品長得大同小異，賣點(diǎn)也都是續(xù)航、動(dòng)力這些基礎(chǔ)功能；但九號(hào)不一樣，走的是高端智能路線，不管是智能解鎖、APP操控，還是設(shè)計(jì)質(zhì)感，都和傳統(tǒng)車型拉開了差距，剛好戳中了年輕人的需求。

不過我也不覺得這就意味著行業(yè)格局徹底改寫了。九號(hào)雖然沖進(jìn)前三，但雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴的基本盤依然穩(wěn)固，而且除了雅迪和九號(hào)，前十名里其他品牌的份額都在下滑，這說明在新國標(biāo)切換和產(chǎn)品升級(jí)的過渡期，絕大多數(shù)品牌都在承壓，行業(yè)正處在重新洗牌的關(guān)鍵階段。

九號(hào)的突圍，更像是給整個(gè)行業(yè)提了個(gè)醒：單純拼性價(jià)比的時(shí)代，可能要慢慢過去了。

還有一個(gè)點(diǎn)值得琢磨，電動(dòng)兩輪車早就不是單純的“代步工具”了，尤其是對(duì)于年輕人來說，它不僅要好用，還要有質(zhì)感、有科技感，甚至能體現(xiàn)自己的審美。

九號(hào)能崛起，正是抓住了這種消費(fèi)心態(tài)的變化，它不跟傳統(tǒng)品牌拼低價(jià)、拼渠道，而是靠智能化和設(shè)計(jì)打造差異化，這種思路，其實(shí)和新能源汽車領(lǐng)域的新勢(shì)力品牌很像。

當(dāng)然，九號(hào)也有自己的短板，高端路線意味著價(jià)格偏高，對(duì)于追求性價(jià)比的中老年用戶和下沉市場(chǎng)來說，接受度可能還不高，而且線下渠道的覆蓋度，和雅迪、愛瑪比還有不小的差距。這次沖進(jìn)前三，是認(rèn)可也是壓力，后續(xù)能不能穩(wěn)住位置，還要看它能不能平衡高端定位和市場(chǎng)覆蓋面。

說到底，這次九號(hào)殺入前三，不是行業(yè)變天的終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。它反映出的，是電動(dòng)兩輪車行業(yè)從“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的趨勢(shì)，也是消費(fèi)端從“實(shí)用導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)導(dǎo)向”的變化。

未來，傳統(tǒng)品牌大概率會(huì)加快智能化升級(jí)，新勢(shì)力品牌則會(huì)努力補(bǔ)齊渠道短板，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈。對(duì)于我們普通人來說，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，能選到的好產(chǎn)品就越多，這或許才是行業(yè)洗牌最大的意義。