2026年2月9日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室約談高德打車，直指其合作平臺管理、運價調(diào)控、應急處置等突出問題，要求全面整改以維護司機合法權(quán)益。

此次約談直擊高德三大核心問題，監(jiān)管部門同步提出五大整改要求，形成完整監(jiān)管閉環(huán)，精準補齊行業(yè)短板。

其一，合作平臺管理失控，合規(guī)底線失守。高德接入30余家網(wǎng)約車服務商，卻“重引流、輕監(jiān)管”，導致未備案車輛、違規(guī)司機混入運營，直接威脅乘客安全，合規(guī)漏洞突出。

其二，惡性壓價內(nèi)卷，司機權(quán)益受損。高德頻繁推出低價活動，疊加自身及合作平臺雙重抽成，大幅擠壓司機收入空間，加劇行業(yè)惡性競爭。

其三，應急處置不當，訴求響應低效。司乘各類投訴面臨“投訴難、處理慢、賠償?shù)汀钡睦Ь常瑧睓C制失效進一步激化司乘矛盾。

針對上述問題，監(jiān)管明確要求：清退違規(guī)車輛司機、穩(wěn)定運價并降低抽成（高德信息服務費上限降至9%）、暢通訴求渠道，依法落實首問負責和先行賠付責任、強化春運安全監(jiān)管、加強司機關懷。高德已承諾全面整改，成效仍需檢驗。

高德被約談絕非個例，根源在于聚合平臺“輕資產(chǎn)、高流量、低責任”的運營邏輯，導致“流量變現(xiàn)”與“合規(guī)責任”失衡，同時也體現(xiàn)了監(jiān)管層對聚合平臺的監(jiān)管升級。

聚合平臺作為“流量中介”，無需直接擁有車輛司機，低成本快速擴張的同時，也將合規(guī)風險和管理成本轉(zhuǎn)移給合作平臺與司機，導致亂象頻發(fā)。

此次部級約談首次從國家層面明確聚合平臺的責任主體地位，打破“信息中介無需擔責”的誤區(qū)，傳遞出壓實主體責任、平衡各方利益、強化常態(tài)化監(jiān)管的明確信號。

高德整改面臨多重挑戰(zhàn)，核心是多方利益博弈與長效機制建立。一是盈利與合規(guī)成本的矛盾，整改將大幅壓縮其網(wǎng)約車業(yè)務毛利率，還可能導致部分中小合作平臺退出；二是執(zhí)行與地方監(jiān)管協(xié)同不足，易出現(xiàn)“紙面整改”，訂單流轉(zhuǎn)復雜也增加了監(jiān)管難度；三是技術防控與數(shù)據(jù)造假問題，需強化監(jiān)測能力，同時調(diào)動群眾監(jiān)督積極性。

此次事件為網(wǎng)約車聚合行業(yè)敲響警鐘，明確合規(guī)、責任與利益平衡是可持續(xù)發(fā)展的核心。對聚合平臺而言，需摒棄“流量至上”，加大合規(guī)投入，優(yōu)化運價與抽成模式，實現(xiàn)三方共贏；對司機而言，可借助整改捍衛(wèi)權(quán)益，提升服務質(zhì)量；對乘客而言，低價減少是安全升級的合理代價，出行安全性將得到顯著提升。