2026年初，當(dāng)大伙兒還在回味殲-35新年首飛的英姿時，大洋彼岸的洛克希德·馬丁公司拋出了一份報表：2025年，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機交付量達到了驚人的191架。

一時間，輿論炸了鍋。有人問：咱們的稀土管制是不是沒卡住美國人的脖子？有人愁：殲-35量產(chǎn)才剛熱身，年產(chǎn)能要是破不了百，咱們在五代機的對決中還有勝算嗎？

首先，咱們得搞清楚一個基本概念：交付量不等于產(chǎn)量。

洛馬公司這191架飛機，并不是2025年一年開足馬力新造出來的。這背后有一段尷尬的往事：2023年到2024年，F(xiàn)-35遭遇了嚴(yán)重的“軟件危機”。

當(dāng)時TR-3版本軟件升級出了大簍子，系統(tǒng)動不動就死機，氣得美國空軍直接拒收。這導(dǎo)致那兩年大批已經(jīng)走下生產(chǎn)線的F-35，像滯銷手機一樣堆在倉庫里吃灰。

到了2024年底，美軍為了不讓賬面太難看，勉強接受了一個“簡化版”的補丁方案。于是，2025年那所謂的191架，其實有約60架是前兩年的“陳年舊貨”。

剝?nèi)ミ@層水分，洛馬當(dāng)年的實際產(chǎn)能大約在130架左右，這和它巔峰時期150多架的能力相比，不僅沒有提升，反而略有萎縮。

更關(guān)鍵的是，這些急匆匆交貨的飛機，很多是“帶病上陣”。原本計劃的AN/APG-85雷達沒裝上，用的還是老款，核心作戰(zhàn)軟件的完全體驗證要等到2026年以后。

說白了，美國人現(xiàn)在是由于訂單壓力和面子工程，在玩一種“先交貨、后打補丁”的策略。這種交付，除了能在財報上安撫投資人，短期內(nèi)對戰(zhàn)斗力的提升其實非常有限。

再聊聊大家掛在嘴邊的稀土管制。有人覺得，只要咱們一斷供，美國的F-35就得停產(chǎn)。這種想法其實把復(fù)雜的工業(yè)博弈看簡單了。

沒錯，F(xiàn)-35是“吞稀土大戶”，但我們要明白，稀土并不是一種消耗品，它更像是工業(yè)生產(chǎn)中的“維生素”。一架F-35消耗的稀土化合物也就幾十公斤，全球每年的產(chǎn)銷量是以萬噸計的。

美國和日本手里確實存了一些籌碼：日本有精煉工業(yè)，歐美有成熟的廢料回收技術(shù)。短期內(nèi)，靠著庫存和回收，維持百十來架飛機的生產(chǎn)線，人家確實能頂?shù)米　?/p>

但博弈的深層邏輯在于成本和時間。中國的稀土優(yōu)勢不僅僅是礦多，而是擁有全球最完整、成本最低的精煉產(chǎn)業(yè)鏈。

日本計劃在2026年搞深海采礦，那成本是陸地的多少倍？2028年能不能商業(yè)化還是個未知數(shù)。稀土管制從來不是為了“一擊斃命”，而是在拉長對方的供應(yīng)鏈、抬高對方的成本。

當(dāng)美國為了那一丁點稀土不得不滿世界找替代品、搞高價回收時，其軍費的邊際效用就在下降。這是一場長達十年的馬拉松，比的是誰的產(chǎn)業(yè)鏈更穩(wěn)健、誰的耐力更持久。目前來看，美國只是在“吃老本”撐場面，遠談不上破解了封鎖。

回到殲-35，很多人擔(dān)心年產(chǎn)能不能過百。咱們得看清中國空軍的戰(zhàn)略定力。

回顧歷史，冷戰(zhàn)時期的蘇聯(lián)曾瘋狂追求米格-23的數(shù)量，結(jié)果在海灣戰(zhàn)爭中被技術(shù)代差更大的F-15打得毫無還手之力。這個教訓(xùn)告訴我們：在隱身戰(zhàn)機時代，性能的迭代比數(shù)量的堆砌重要得多。

中國在五代機的布局上，走的是典型的“小步快跑、后發(fā)制人”。殲-20已經(jīng)完成了大規(guī)模鋪開，總產(chǎn)突破400架，不僅超越了F-22，而且還在不斷升級。而殲-35的意義，不在于第一時間生產(chǎn)出幾百架，而在于它配套的渦扇-19發(fā)動機。

2026年新加坡航展上露臉的渦扇-19，單臺推力指標(biāo)已經(jīng)觸碰到了世界頂尖水平。對于殲-35這種中型機來說，心臟的強悍意味著它擁有比F-35更強的機動性和升級潛力。

咱們的節(jié)奏是：先解決“有無”，再通過強大的工業(yè)脈動生產(chǎn)線實現(xiàn)“性能超越”。

為什么我們不急著讓殲-35像F-35那樣一年鋪開200架？因為我們在等技術(shù)的最佳契合點。一旦渦扇-19進入穩(wěn)定高產(chǎn)期，殲-35的產(chǎn)能釋放將是爆發(fā)式的。

更何況，咱們不僅有殲-35，殲-20的改型、甚至更先進的殲-20S已經(jīng)在定義“五代半”的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)美國還在為F-35的軟件補丁焦頭爛額時，咱們已經(jīng)開始了下一代的跨越。

從這191架交付和殲-35的起步中，我看到了兩種截然不同的強國心態(tài)。

美國的軍工復(fù)合體更像是一個“老邁的巨無霸”。它背負(fù)著全球盟友的數(shù)千架訂單，這種規(guī)模既是優(yōu)勢，也是沉重的包袱。

為了保訂單、保交付，它不得不犧牲迭代速度，把大量的精力和金錢耗費在維護一個已經(jīng)漸漸老去的平臺上。F-35的軟件困局，本質(zhì)上是其老舊架構(gòu)無法承載現(xiàn)代空戰(zhàn)需求的體現(xiàn)。

而中國的軍工體制展現(xiàn)出的是“新銳的獵手”姿態(tài)。我們沒有全球鋪攤子的包袱，我們可以把最新的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、最快的人工智能算法、最先進的發(fā)動機成果，迅速應(yīng)用到新機型上。

所以，評價殲-35夠不夠用，不能只看產(chǎn)量表。

我們要看的是，在大連、上海的甲板上，在各戰(zhàn)區(qū)的機場里，這種代表著新質(zhì)戰(zhàn)斗力的裝備，迭代速度是不是比對方快？如果咱們的殲-35能在2030年左右實現(xiàn)全方位的技術(shù)領(lǐng)跑，那現(xiàn)在的100架還是200架，真的只是個時間問題。

F-35的191架，是美國在現(xiàn)有體系下壓榨出的最后一點紅利，而殲-35的穩(wěn)扎穩(wěn)打，則是中國軍工產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)前的前奏。稀土博弈也好，產(chǎn)量競爭也罷，最終比拼的是誰能更早地推開下一代空戰(zhàn)的大門。

在五代機的棋局里，咱們不追求開局的華麗數(shù)字，我們要的是殘局時的絕對勝勢。這種“以質(zhì)勝量、后發(fā)先至”的底氣，才是最讓對手感到脊背發(fā)涼的地方。所以，別被191架嚇著，好戲才剛剛開始。