最近，雷克薩斯全新一代ES（以下簡稱：全新ES）將在4月上市的消息的熱度很高。畢竟，ES是雷克薩斯在全球以及中國市場最重要的車型之一，有著不少擁躉與粉絲。

雷克薩斯進(jìn)入中國市場已逾20年，但里程碑式事件——首次突破年銷10萬輛、連續(xù)四年銷量同比增長超20%、在華累計(jì)銷量百萬輛以及在豪華車市場形成穩(wěn)固的BBAL（奔馳/寶馬/奧迪/雷克薩斯）品牌格局的背后——ES居功至偉。

到2026年1月雷克薩斯在華累計(jì)銷量超過220萬輛，ES占比達(dá)50%，其重要性可見一斑。所以，從第七代ES到全新ES（第八代ES），雷克薩斯都選擇了在中國市場進(jìn)行全球首發(fā)。

ES兩代全新車型選擇在中國全球首發(fā)，已完全超越產(chǎn)品重要性的范疇，而是上升到了品牌在華戰(zhàn)略方向的高度。

雷克薩斯國際總工程師千足浩平曾在中國工作、生活過兩年時(shí)間，期間不僅學(xué)習(xí)了中國文化，而且對汽車市場的變化有了切身感知；彼時(shí)他就認(rèn)為「世界變化的中心就在中國」。

6年前，千足浩平回國后，就迅速接手了全新一代ES的研發(fā)工作，他的想法是：ES必須脫胎換骨地加以變化，打造一款全新的、能夠引領(lǐng)轎車時(shí)尚的車型。

雷克薩斯對中國市場的尊重以及對豪華車市場消費(fèi)理念變化的深刻認(rèn)知，讓全新ES開發(fā)理念有了全新方向與定義：以中國消費(fèi)者需求為起點(diǎn)開發(fā)、打造的面向全球的主力車型。

客觀地說，全新ES變化的確稱得上脫胎換骨。從ES車型進(jìn)化的角度看，第八代ES無疑是最富顛覆性的一代車型，從大家耳熟能詳?shù)睦卓怂_斯家族標(biāo)志性的紡錘形前格柵，進(jìn)化到紡錘形車身，而紡錘形車身又與當(dāng)下電動化設(shè)計(jì)語言高度契合。

盡管大家對全新ES造型設(shè)計(jì)的變化有不同看法，但必須要承認(rèn)的是，造型設(shè)計(jì)需要兼顧藝術(shù)的前瞻性與目標(biāo)群體審美的契合性。換言之，全新ES著眼的是至少在未來5年內(nèi)造型設(shè)計(jì)的「引領(lǐng)性」。

當(dāng)然，全新ES變化的只是設(shè)計(jì)語言，但ES一以貫之的優(yōu)雅是必須保留的氣韻。與第七代ES相比，全新ES車身長度增加了165mm，軸距加長了80mm，這也就意味著它的車長超過了5.1米，是史上最大尺寸ES。如果做橫向?qū)Ρ龋翬S是比全新奔馳E級（參數(shù)丨圖片）尺寸更大的。

考慮到BEV車型地板位置放置電池對車廂空間的侵占，為確保車內(nèi)空間，車高勢必增加，考慮了車子變大、變高之后的空氣動力學(xué)，全新ES采用溜背造型成為兼融優(yōu)雅大氣與優(yōu)秀經(jīng)濟(jì)性的最佳選擇。盡管全新ES比第七代ES更長、更高，但風(fēng)阻系數(shù)反而更低了。

最近官方發(fā)布的信息中，全新ES用「躍級」這個(gè)詞兒是很貼切的；除了車身尺寸的躍級外，在空間上同樣有著躍級的表現(xiàn)。

全系ES軸距進(jìn)入到3米級，聽起來這只是中大型豪華轎車軸距的主流水平，但在內(nèi)部空間的營造、通透感、駕乘人視野以及乘坐體驗(yàn)上要更勝一籌的。

全新ES開發(fā)理念是「pleasant time for all seats」，目的是營造客廳般的通透感、靜謐性與舒適性，除了采用了全景天幕外，前后排之間的距離也增加到了1102mm，目的就是改善視野。

此外，座椅的厚度也比上一代減少了30mm，但別誤會，這個(gè)座椅厚度的減少非但不會降低乘坐舒適性，反倒是通過更符合人機(jī)工學(xué)的設(shè)計(jì)讓乘坐舒適性進(jìn)一步提升。比如，座椅不再是一體設(shè)計(jì)，而是分體設(shè)計(jì)，上部偏硬，對肩胛承托性更好，也更利于人操作轉(zhuǎn)向，下部稍軟，增加下陷量和包裹性，乘坐更舒適。

優(yōu)雅是豪華的藝術(shù)化，這一點(diǎn)在全新ES上體現(xiàn)得更加生動。

舉兩個(gè)小例子，全新ES的氛圍燈在車輛行駛時(shí)候是1/5的亮度，在車子停下來的時(shí)候才達(dá)到正常亮度，這樣做的目的是減少光干擾，讓駕駛更加安全；全新ES內(nèi)采用隱藏式響應(yīng)按鍵，平時(shí)是看不到的，但手靠近時(shí)，原本隱匿的圖標(biāo)會亮起，為用戶營造出從「無」到「有」的儀式感，這也是全球首款旨在巧妙增強(qiáng)用戶交互的物理按鍵。

從機(jī)械層面看，全新ES同樣實(shí)現(xiàn)了躍級式的進(jìn)化。全新采用全新優(yōu)化的GA-K平臺，實(shí)現(xiàn)了BEV純電車型和HEV油電混動車型并行推出ES 500e配備了雷克薩斯獨(dú)門電四驅(qū)DIRECT4，可以根據(jù)車速、加速度與轉(zhuǎn)向角度等傳感器數(shù)據(jù)，智能調(diào)節(jié)前后輪扭矩的分配，在同級車型中是絕對領(lǐng)先的存在。

底盤方面，為進(jìn)一步提高駕乘質(zhì)量，全新ES配備新開發(fā)的動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度，最大4度的反向轉(zhuǎn)動，低速提升靈活性，高速增加穩(wěn)定性，使全新ES具備更出色的操控性與穩(wěn)定性。

此外，全新ES還配有自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)的車型，采用了線性電磁閥系統(tǒng)，具備更出色的阻尼力響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向反饋與乘坐舒適性的完美平衡。

去年5月份我就曾在廈門國際賽車場賽道體驗(yàn)過非量產(chǎn)版本的右舵全新ES，操控相當(dāng)驚艷，除后輪轉(zhuǎn)向、可變懸架帶來的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)與靈敏的懸掛響應(yīng)外，全新優(yōu)化的GA-K平臺的低重心特性和高剛性車身讓車開起來非常得「整」。

一定意義上說，全新ES的躍級并非表現(xiàn)在賬面數(shù)字，而是更多的蘊(yùn)藏在實(shí)際體驗(yàn)之中。對參數(shù)擁躉們來說，全新ES似乎不算驚艷，但如果從沉浸式體驗(yàn)者與用戶角度來說，全新ES是名副其實(shí)的「實(shí)力躍級」。

ES恰恰是那種只有經(jīng)過深度或長時(shí)間的體驗(yàn)才能感知它產(chǎn)品魅力的車型；一個(gè)數(shù)據(jù)最能說明這一點(diǎn)，ES的用戶復(fù)購率高達(dá)42%，高出豪華車市場平均水平14個(gè)百分點(diǎn)，這在中大型豪華車市場更是無出其右的存在。

ES在中國市場極佳的產(chǎn)品勢能與用戶口碑以及全新ES全面提升的產(chǎn)品力，是很多人看好全新ES未來市場表現(xiàn)的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中大型豪華轎車銷量超過10萬輛只有四款，分別是奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系和雷克薩斯ES。

與奔馳E、奧迪A6及寶馬5系筑起的商務(wù)與運(yùn)動的豪華中大型車市場的調(diào)性不同，ES憑借「家味」更濃的形象與調(diào)性，把三足鼎立的56E變成了四分天下的56EES。

反觀排在中大型豪華車第五名的沃爾沃S90的銷量不足2萬輛，這就是豪華品牌的競爭殘酷性——產(chǎn)品力固然重要，但「品牌」才是能否參與主流競爭的入場券。

豪華中大型轎車用戶超級理性，他們不僅僅對產(chǎn)品功能、配置既要又要還要，而且還有對品牌調(diào)性、服務(wù)品質(zhì)、車成本（維修保養(yǎng)、二手車保值率等）的審慎考量——ES之所能做到與56E分庭抗禮，是在上述諸多用戶購買因素上做到了極致的均衡——而且還有絕對的長板，例如，豪華品牌中獨(dú)一份的4年10萬或6年15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)、豪華中大型轎車中唯一提供HEV油電混動技術(shù)的車型。

目前，中國豪華車市場BBAL的品牌格局已然穩(wěn)固，品牌旗下的中大型車亦在消費(fèi)者心中形成了不同風(fēng)格的認(rèn)知，都有著自己忠實(shí)的粉絲與清晰的潛在用戶。因此，不管是56E，還是全新ES，真正的對手從不是對方，而是自己。

一定意義上說，全新ES「躍級」的正要含義是，超越過去那個(gè)無比成功的ES，定義更好的ES。