阿斯頓馬丁車隊(duì)在2026年試圖以兼任領(lǐng)隊(duì)的資深工程師紐維設(shè)計(jì)的賽車與為紅牛車隊(duì)奪下4座世界冠軍的本田動(dòng)力單元一舉躍居爭(zhēng)冠隊(duì)列。

阿斯頓馬丁車隊(duì)雖在2025年迎來重金挖角的資深工程師紐維上任，但在紐維需與團(tuán)隊(duì)磨合并專注于領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)2026年賽車下，2025年對(duì)阿斯頓馬丁車隊(duì)是忍耐的一年。

季初表現(xiàn)較為低迷的阿斯頓馬丁車隊(duì)直到回到歐洲賽場(chǎng)后才憑借取得效果的更新套件與老將阿隆索未漸衰減的斗志逐漸展現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力，使阿斯頓馬丁車隊(duì)在最后以第7名結(jié)束賽季。

2026年參賽車手

阿隆索

今年44歲的阿隆索為本賽季最年長(zhǎng)、也是F1錦標(biāo)賽史上參賽經(jīng)驗(yàn)最豐富的車手。

雖然阿隆索在2015-18年第二度效力邁凱倫車隊(duì)時(shí)曾與本田發(fā)生許多不愉快，但在本田已今非昔比、加上高層重金挖角以紐維為首的技術(shù)要員下，阿隆索因而曾公開表示他會(huì)依本季情況決定自己的未來動(dòng)向。

蘭斯·斯特羅爾

今年26歲的蘭斯出身于加拿大魁北克省最大城蒙特利爾，雖然他在2017年以歐洲F3冠軍跳級(jí)生的姿態(tài)進(jìn)入F1賽場(chǎng)，且在場(chǎng)中不時(shí)有佳作，但其背景與表現(xiàn)持續(xù)讓他飽受質(zhì)疑，且可能退出F1并轉(zhuǎn)投其他領(lǐng)域的傳聞未曾中斷。

領(lǐng)隊(duì)：紐維

今年67歲、南安普頓大學(xué)航天工程系畢業(yè)的紐維來自英國艾塞克斯郡，1988年進(jìn)入F1圍場(chǎng)后接連效力威廉姆斯、邁凱倫與紅牛等隊(duì)并設(shè)計(jì)出多輛冠軍賽車，為F1當(dāng)今闈場(chǎng)最資深、且是許多車隊(duì)積極爭(zhēng)取的工程師。

紐維在2025年加入阿斯頓馬丁車隊(duì)后不僅以技術(shù)管理合作伙伴的名義成為技術(shù)團(tuán)隊(duì)的實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)者，更在同年年底首度出任管理職的領(lǐng)隊(duì)，等同于老斯特羅爾已將阿斯頓馬丁車隊(duì)的最重要部分全數(shù)交給紐維。

結(jié)合昔日紅牛車隊(duì)爭(zhēng)冠元素的2026年度賽車AMR26

阿斯頓馬丁車隊(duì)隊(duì)史首輛由紐維擔(dān)任主設(shè)計(jì)師與首度采用本田動(dòng)力單元的本年度賽車以AMR26為名。

雖然AMR26因研發(fā)進(jìn)度問題而直到1月29日才開始參與巴塞羅那閉門測(cè)試，并因整合尚未完成而僅在2天內(nèi)取得66圈有效數(shù)據(jù)，但考慮到AMR26在期間大多是在限制性能的情況下受測(cè)，其整體實(shí)力要到巴林季前測(cè)試才會(huì)有較明確的評(píng)判空間。

2026年展望：大手筆的組合真能讓車隊(duì)?wèi)?zhàn)力直沖爭(zhēng)冠隊(duì)列？

阿斯頓馬丁車隊(duì)的情況已處于老生常談——老斯特羅爾為望子成龍而持續(xù)大手筆投入資源，汲取大量爭(zhēng)冠賽車元素、與本田展開合作，先后招聘維特爾、前任領(lǐng)隊(duì)克拉克、阿隆索、本季回任賽事監(jiān)督的科威爾、紐維等人都是環(huán)節(jié)之一。

紐維漫長(zhǎng)的賽車設(shè)計(jì)師生涯雖設(shè)計(jì)出多輛冠軍賽車，但其中也有難以讓車手發(fā)揮實(shí)力、或是遭遇大量技術(shù)問題的失敗作品，而且今年他還需兼任車隊(duì)營運(yùn)與對(duì)外窗口之一的領(lǐng)隊(duì)與承受老斯特羅爾的壓力，使得紐維是否會(huì)步入奧迪車隊(duì)總監(jiān)比諾托在法拉利車隊(duì)時(shí)的后塵是本季值得觀察的地方之一。

阿隆索與本田的第二次互動(dòng)與未來動(dòng)向也是一大焦點(diǎn)，隨著本田在與紅牛車隊(duì)展現(xiàn)出爭(zhēng)冠戰(zhàn)力，阿隆索這次應(yīng)會(huì)對(duì)本田抱持更大的期待，使阿隆索雖來到即使宣布引退也不會(huì)讓人感到太意外的階段，但阿斯頓馬丁車隊(duì)與本田的整合成果將是他是否續(xù)戰(zhàn)的關(guān)鍵。