2月9日，一家法國政府的政策顧問——權威智庫法國戰(zhàn)略與國際關系研究所發(fā)布了《歐洲工業(yè)被中國碾壓：歐洲如何應對？》的報告。

這份戰(zhàn)略報告由法國高級戰(zhàn)略與規(guī)劃委員會正式發(fā)布，該機構(gòu)直接向法國總理負責，負責為長期公共政策提供戰(zhàn)略指導。

報告指出，中國工業(yè)已進入新階段：不再僅限于低端產(chǎn)品，而是通過技術升級和成本優(yōu)勢，在高質(zhì)量領域獲得市場份額，如電動汽車、電池、機床、制藥、機器人等，包括曾經(jīng)由歐洲國家主導的行業(yè)。

報告發(fā)現(xiàn)，法國四分之一的出口和德國高達三分之二的生產(chǎn)都面臨來自中國的競爭。

報告指出，中國產(chǎn)品在質(zhì)量相當或更高的情況下，生產(chǎn)成本比歐洲低30%–40%，部分行業(yè)更高?，F(xiàn)有的歐盟貿(mào)易保護工具，通常包括漫長的反傾銷調(diào)查，現(xiàn)在已經(jīng)不夠用了，并呼吁進行“大規(guī)模和至關重要的”政策轉(zhuǎn)變。

報告提出兩種方法來抵消這30–40%的成本差距：

第一種：對所有中國商品征收史無前例的30%的一刀切關稅，覆蓋幾乎所有進口，而非針對特定產(chǎn)品。

第二種：歐元兌人民幣貶值20%–30%，以提高中國商品在歐洲的相對價格。報告承認這更難實現(xiàn)，需國際協(xié)調(diào)，可能類似歷史上的“廣場協(xié)議”，但認為比關稅更“自然”。

報告承認，人為制造歐元貶值，或人民幣升值，比征收關稅更困難，但征收關稅也遠非易事，需要歐盟成員國的多數(shù)支持。

法國財政部長萊斯庫爾表示，如有必要，他可能會將貨幣市場波動問題列入法國今年擔任七國集團輪值主席國的議程。

這一建議并非孤例。2025年以來，歐盟已對中國電動汽車征收關稅，法國就是主要推動者。

這份報告目前仍屬政策建議，尚未成為歐盟正式?jīng)Q定，但已引發(fā)廣泛辯論，被視為法國在歐盟層面推動“去風險化”和貿(mào)易防御升級的重要信號。

歐洲拼不過中國的質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品就準備加稅或者貨幣貶值來應對，無獨有偶，美國也對中國工廠動腦筋了。

十年前，福耀玻璃在美國俄亥俄州接手一家已關閉的通用汽車工廠，進行巨額投資和改進后，生產(chǎn)的汽車玻璃為通用汽車、福特汽車、Stellantis以及其他在美車企供貨。

這座中國工廠經(jīng)營得非常成功，雇用了3000多名工人，其中大部分來自當?shù)?，且工廠規(guī)模仍在擴大。目前已經(jīng)占有全美30%的市場份額。

一些美國工廠競爭不過，開始污蔑這家中國公司采用“不公平的商業(yè)和勞工”行為。

美國企業(yè)Vitro位于俄亥俄州克雷斯特萊恩的工廠，自20世紀50年代開始運營，有大約250個工作崗位。近年來，工廠效益持續(xù)走低，一度考慮是否要在2026年底關閉。工廠廠長稱：“我們的銷量在過去七年里下降了50%?！?/p>

Vitro公司將自己的失敗歸咎于別人，聲稱他們關閉工廠的決定歸因于來自中國企業(yè)的競爭。

該公司汽車玻璃業(yè)務負責人貝爾納爾危言聳聽，稱中國公司進入美國汽車行業(yè)，“不僅威脅到國內(nèi)供應鏈的安全和保障”，還“危及依賴美國制造業(yè)崗位的整個社區(qū)”。

這種抱怨，立刻吸引了美國“對華鷹派”政客的注意，雙方勾搭在一起，炒作“中國安全威脅”，抹黑攻擊中國企業(yè)在美國市場的正常運營。他們宣稱，福耀的成功，反映出中方可能會試圖掏空美國制造業(yè)產(chǎn)能、削弱關鍵行業(yè)。

曾在特朗普第一任期內(nèi)負責應對中國事務的前商務部官員尼卡克塔爾宣稱，中國“正在我們的家門口，系統(tǒng)性地削弱我們的經(jīng)濟”。

全美汽車工人聯(lián)合會在Vitro克雷斯特萊恩工廠的工會主席伯切特將福耀的優(yōu)勢歸因于所謂“非法勞工和補貼”。他還抱怨說：“如果我們擁有他們所擁有的一切，我們就能在價格上與他們匹敵。但現(xiàn)在，我們做不到?！?/p>

俄亥俄州共和黨參議員莫雷諾直接圖窮匕見，揚言希望看到福耀工廠易主。

2024年7月，美國國土安全部等多家美國執(zhí)法機構(gòu)對俄亥俄州28個地點進行“金融犯罪和勞工剝削指控”調(diào)查，其中包括福耀玻璃代頓工廠。

福耀方面在聲明中否認有任何不當行為，并將公司的成功歸因于領先的生產(chǎn)能力和規(guī)模經(jīng)濟。

美國企業(yè)競爭不過中國企業(yè)，即便中國企業(yè)到美國設廠，美國企業(yè)還是競爭不過，于是指責中國“正在我們的家門口，系統(tǒng)性地削弱我們的經(jīng)濟”。

這能怪誰呢？在你們家門口，你們都競爭不過，美國的制造業(yè)已經(jīng)沒有出頭之日了。

2026年1月28日，澳大利亞總理阿爾巴尼斯公開表示，政府將強制收回中國嵐橋集團持有的達爾文港99年經(jīng)營權，這一決定推翻了十年來的商業(yè)合作格局。

2015年，達爾文港設施陳舊、運營效率低下，連年虧損。北領地政府因財政壓力決定對外招標，最終嵐橋集團通過公開競標以5.06億澳元獲得99年經(jīng)營權。

嵐橋集團接手后累計投入超過10億澳元用于升級基礎設施，包括更新裝卸設備、擴建倉儲區(qū)域、搭建智能物流調(diào)度系統(tǒng)。

十年間，達爾文港年貨物吞吐量從2015年的約500萬噸飆升至2025年的3000萬噸以上，增長率超過500%。到港船舶總噸位增長超過95%，集裝箱處理能力提升三倍以上，物流通關時效縮短超40%。

港口從連年虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橛麑嶓w，在2025財年實現(xiàn)960萬澳元凈利潤。 這一轉(zhuǎn)變不僅盤活了港口資產(chǎn)，更為當?shù)貏?chuàng)造1200個直接就業(yè)崗位，帶動周邊運輸、報關、冷鏈加工等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)新增就業(yè)超5000人。

澳大利亞政府眼紅了，以國家安全為由要奪回該港口。

中國駐澳大使肖千作出強硬回應，明確警告澳方若強行毀約，中方必將采取必要措施維護中國企業(yè)合法權益。

根據(jù)雙方簽訂的特許經(jīng)營協(xié)議，若澳方單方面解約，需向中企賠償三項主要損失：全額返還5.06億澳元經(jīng)營權費用、補償超10億澳元的基礎設施投入，以及未來預期收益損失。

2025年，中澳雙邊貿(mào)易額達2860億澳元，中國連續(xù)13年穩(wěn)居澳大利亞最大貿(mào)易伙伴地位。 2025年澳大利亞農(nóng)產(chǎn)品對華出口額同比增長57.8%，占其農(nóng)產(chǎn)品總出口比重升至39.6%。澳大利亞非常依賴中國市場。

澳大利亞北領地前首席部長亞賈爾斯對收回決定質(zhì)疑，他公開表示：“我們當時做出這個決定的理由正當嗎？ 是的。 我還會再做一次嗎？ 我百分之百還會這么做”。 他質(zhì)問政府為何要花費數(shù)十億納稅人金錢，去強行收回一個正在創(chuàng)造效益的港口。

澳大利亞要奪回中國企業(yè)運營的港口；美國則抹黑當?shù)氐闹袊髽I(yè)，下一步很可能也會采取手段，歐洲在考慮對中國商品加征關稅或者貨幣貶值。這就是西方社會如今可悲、可笑、可恥的勾當。

競爭不過就耍賴、耍橫，荷蘭走得更遠，讓法院出面直接奪取中國企業(yè)的資產(chǎn)。

西方在短短三十年時間內(nèi)，就在科技、制造業(yè)、企業(yè)運營這些原本的強項上敗于中國。他們不是在源頭想辦法追趕，而是耍賴、耍橫。這些辦法能幫助他們趕上中國嗎？

現(xiàn)在的西方文明只在嘴上體現(xiàn)，現(xiàn)實中早已破敗不堪，美國帶頭向世界加征關稅，要奪取盟友的領土。盟友拿這套辦法對付中國，中國能讓他們得逞嗎？

正常競爭得不到的東西，耍賴、耍橫能得到嗎？一切都要看實力。

俄羅斯發(fā)出警告：如果中國像俄羅斯一樣陷入“戰(zhàn)爭泥潭”，那么中國的對手會不計其數(shù)，但只要中國把其中的領頭人打疼，那么所有的事情都有可能迎刃而解了。

是輪到中國展現(xiàn)實力的時候了。