小毋今天想給大家好好聊一聊，加拿大總理卡尼剛剛公布電動(dòng)汽車新戰(zhàn)略，該國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)便迅速發(fā)聲，明確推進(jìn)與中國(guó)企業(yè)合資建廠事宜。

這個(gè)跟了美國(guó)幾十年的“小弟”突然翻臉，背后到底藏著什么算盤，下面就帶大家看清這場(chǎng)橫跨太平洋的合作大戲。

加拿大總理在渥太華可是直接就把國(guó)家電動(dòng)車的新戰(zhàn)略給整體式推出了，除此之外還打算投進(jìn)去68億加元，算下來大約是50億美元。

令人意外的是，這份戰(zhàn)略明確提出要深化對(duì)華合作，以此實(shí)現(xiàn)汽車出口的多元化布局。

才剛剛過去了一天，加拿大工業(yè)部長(zhǎng)梅拉妮?喬利便公開對(duì)外表態(tài)，加拿大目前正在積極的推進(jìn)著中國(guó)和加拿大企業(yè)之間的合資建廠項(xiàng)目，更是計(jì)劃以后生產(chǎn)的電動(dòng)車不僅僅要供應(yīng)北美的市場(chǎng)，還要對(duì)全球進(jìn)行銷售。

這還不算完，加拿大的海關(guān)還在第一時(shí)間公布了新的規(guī)定，中國(guó)的電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅在之前可是有100%的，現(xiàn)在已經(jīng)降到了6.1%，每年還額外的給中國(guó)電動(dòng)車4.9萬輛的進(jìn)口配額。

據(jù)小毋了解，中加雙方的合作已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，卡尼上月訪華期間，就已與比亞迪、奇瑞等車企代表深入磋商，基本敲定了合資建廠的初步框架。

加方將由麥格納、利納馬等本土行業(yè)龍頭牽頭，這兩家企業(yè)早已深耕中國(guó)市場(chǎng)，其中麥格納不僅為北汽代工整車，還與寧德時(shí)代合資建設(shè)電池工廠。

利納馬在中國(guó)有12家工廠，專門給比亞迪供應(yīng)底盤部件，有了這些企業(yè)牽線，中加合作的磨合成本會(huì)大大降低。

更有意思的是，加拿大這次給出的合作條件相當(dāng)靈活，喬利特別強(qiáng)調(diào)，會(huì)制定符合加拿大標(biāo)準(zhǔn)的勞工規(guī)范和本地供應(yīng)鏈要求，既保證合資項(xiàng)目能帶動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)升級(jí)，又不搞“一刀切”的限制。

這種模式讓人想起上世紀(jì)80年代，加拿大靠關(guān)稅優(yōu)惠吸引豐田、本田建廠，成功培育了本土零部件體系，如今面對(duì)中國(guó)這個(gè)更強(qiáng)的合作伙伴，策略明顯更成熟了。

加拿大突然轉(zhuǎn)向中國(guó)，根本原因是被美國(guó)的霸權(quán)主義逼到了墻角，過去幾十年，加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)一直被美國(guó)綁在戰(zhàn)車上，超過90%的整車和60%的零部件都出口到美國(guó)，形成了嚴(yán)重的單一市場(chǎng)依賴。

這種依賴讓加拿大吃盡了苦頭，美國(guó)近年來動(dòng)不動(dòng)就以國(guó)家安全為由，威脅對(duì)加拿大汽車加征100%關(guān)稅，每次都讓渥太華心驚膽戰(zhàn)。

對(duì)于加拿大來說，汽車企業(yè)是十分重要的，能夠讓加拿大的就業(yè)崗位直接多出來50萬個(gè)，每年的貢獻(xiàn)還超過了160億加元，汽車企業(yè)可以算的上是加拿大的經(jīng)濟(jì)命脈了。

但加拿大長(zhǎng)期被綁定在美國(guó)供應(yīng)鏈體系中，本土車企僅能從事基礎(chǔ)組裝加工，核心技術(shù)與大部分利潤(rùn)都被美國(guó)企業(yè)掌控，幾乎沒有自主發(fā)展空間。

美國(guó)的打壓還在持續(xù)升級(jí)，在得知加拿大計(jì)劃與中國(guó)合作后，美方直接放出狠話，若雙方達(dá)成電動(dòng)車相關(guān)協(xié)議，將對(duì)加拿大相關(guān)產(chǎn)品加征100%關(guān)稅。

可這次卡尼政府根本沒理會(huì)，鐵了心要另尋出路，加拿大民調(diào)顯示，62%的民眾支持引入更多中國(guó)電動(dòng)車，魁北克省的支持率更是高達(dá)72%。

加拿大民眾心里十分清楚，一味追隨美國(guó)只會(huì)遭受壓榨，唯有與中國(guó)合作，才能獲得真正的實(shí)惠與發(fā)展機(jī)遇。

中加這次聯(lián)手，可不是簡(jiǎn)單的互相利用，而是真正的互補(bǔ)共贏，這一點(diǎn)遠(yuǎn)非美加關(guān)系可比。

美國(guó)始終將加拿大視作自家“后院組裝車間”，只看中其廉價(jià)勞動(dòng)力，對(duì)核心技術(shù)嚴(yán)防死守、絕不共享；而中加之間的合作，卻是真正意義上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

要知道在全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)還有產(chǎn)業(yè)鏈這可都是中國(guó)車企所具備的，成本的控制在全球也是處在了最厲害的位置上，可是長(zhǎng)期以來一直飽受著歐美市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘。

加拿大則有成熟的汽車工程研發(fā)能力，還有豐富的鋰礦等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源，更重要的是，能依托《美墨加協(xié)定》規(guī)避美國(guó)的關(guān)稅壁壘。

雙方合作剛好能形成閉環(huán)，中國(guó)出技術(shù)、出市場(chǎng)，加拿大出資源、出場(chǎng)地，生產(chǎn)的電動(dòng)車既能供應(yīng)北美，又能銷往歐洲、東南亞，真正實(shí)現(xiàn)全球布局。

對(duì)加拿大來說，和中國(guó)合作是擺脫經(jīng)濟(jì)依附的關(guān)鍵一步，通過合資建廠，加拿大不僅能引入先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，還能借助中國(guó)企業(yè)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，打破對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴。

卡尼政府的目標(biāo)很明確，就是要讓加拿大從“資源輸出國(guó)”變成“高端制造參與者”，在全球新能源汽車市場(chǎng)分一杯羹。

對(duì)于中國(guó)來說，其實(shí)更重要的是，在加拿大建廠能消化國(guó)內(nèi)過剩產(chǎn)能，還能借助當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈，進(jìn)一步拓展全球市場(chǎng)。

比亞迪已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，2019年就在加拿大建了電動(dòng)大巴工廠，四款主力車型也獲得了進(jìn)口批準(zhǔn)，接下來很可能成為中加合資項(xiàng)目的最大受益者。

當(dāng)然，合作之路不會(huì)一帆風(fēng)順，加拿大國(guó)內(nèi)還有人炒作“中國(guó)技術(shù)安全威脅”，卡尼也提到要在汽車軟件領(lǐng)域找解決方案。

但這些其實(shí)都算不上真正的障礙，德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾早已在華設(shè)立軟件研發(fā)中心，所謂的安全擔(dān)憂，從來都沒有成為雙方合作的阻礙。

真正需要警惕的是美國(guó)的報(bào)復(fù)，但卡尼政府已經(jīng)做好了預(yù)案，一邊維持對(duì)美汽車進(jìn)口的對(duì)等關(guān)稅，保護(hù)本土市場(chǎng)，一邊加速推進(jìn)國(guó)際化合作，分散風(fēng)險(xiǎn)。

從歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查留有余地，到巴西、阿根廷用人民幣結(jié)算大宗商品，再到加拿大主動(dòng)擁抱中國(guó)，越來越多的國(guó)家開始拒絕在美國(guó)的霸權(quán)體系里選邊站隊(duì)了。