當(dāng)Robotaxi的故事還在燒錢與路線之爭反復(fù)橫跳時，Momenta悄悄把槍口對準(zhǔn)了另一個萬億級市場：無人駕駛卡車。

據(jù)悉，Momenta近期正在自建數(shù)十人團隊，全面布局無人駕駛卡車賽道。要知道，這家公司剛剛在乘用車輔助駕駛領(lǐng)域殺出重圍，與華為、地平線、大疆并稱為智駕供應(yīng)商"地大華魔"四大金剛，如今卻要在重卡這個更難啃的骨頭上押注。

Momenta的野心

Momenta的擴張并不是無的放矢。

去年7月，Momenta領(lǐng)投零一汽車5億元A輪融資，這是其在卡車領(lǐng)域的首次資本布局。零一汽車由前圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵創(chuàng)立，專注于高階智能駕駛新能源重卡。今年，Momenta通過旗下初速度（上海）汽車技術(shù)有限公司正式入股零一，持股5.33%，其聯(lián)合創(chuàng)始人、研發(fā)副總裁夏炎更是直接進入零一董事會。

"投資零一汽車的一部分原因，是Momenta可以將系統(tǒng)集成至其量產(chǎn)卡車，通過運營驗證業(yè)務(wù)閉環(huán)是否可行。之后再根據(jù)實際情況，制定Momenta的無人駕駛卡車長期業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃。"一位業(yè)內(nèi)人士透露。

這套打法與Momenta在乘用車領(lǐng)域的"飛輪戰(zhàn)略"如出一轍：用量產(chǎn)車跑數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)喂算法，用算法換體驗。零一汽車近700臺新能源重卡、超2500萬公里的運營里程，以及70%的復(fù)購率，為Momenta提供了現(xiàn)成的數(shù)據(jù)礦山和場景試驗田。

但這還不夠。自建團隊意味著Momenta不想只做技術(shù)供應(yīng)商，而是要親自下場做運營。從輔助駕駛到完全無人駕駛，Momenta的"兩條腿"戰(zhàn)略正在向更多場景復(fù)制。

曹旭東的"技術(shù)信仰"

Momenta創(chuàng)始人曹旭東很少在公眾面前高談闊論，但每一次發(fā)聲都直指行業(yè)命門。

2025年，曹旭東多次強調(diào)，Momenta的技術(shù)重點已從"量產(chǎn)飛輪"升級至"L4飛輪"，目標(biāo)是年底實現(xiàn)Robotaxi"車端無人"。與特斯拉FSD V12類似，Momenta選擇用量產(chǎn)傳感器和量產(chǎn)芯片實現(xiàn)L4。

"我們使用量產(chǎn)傳感器，這樣可以復(fù)用海量的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，并且通過量產(chǎn)車來識別各種各樣的L4級別的安全Corner case。"曹旭東解釋道。

這種"輕硬件、重算法"的路徑，源于曹旭東對"智駕摩爾定律"的堅信：軟件體驗每兩年提升10到100倍，硬件BOM成本每兩年降一半。

但在重卡領(lǐng)域，這套邏輯面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。乘用車上的"端到端"大模型，能否應(yīng)對重卡40噸載重、百米制動距離、復(fù)雜路況的物理極限？零一汽車正在推進的"一段式端到端+多模態(tài)大模型"方案，或許就是Momenta的技術(shù)探路石。

曹旭東的回應(yīng)很直接："對人工智能的信仰和對技術(shù)創(chuàng)新的熱愛同樣重要。一家好的公司來自好的業(yè)務(wù)，好的業(yè)務(wù)來自好的產(chǎn)品，好的產(chǎn)品來自好的技術(shù)，好的技術(shù)來自好的團隊和好的文化。"

Momenta的估值游戲

資本市場正在重新審視Momenta的價值。

2025年底，Momenta被曝秘密向港交所提交IPO申請，放棄此前計劃的紐約上市。此前，Momenta已完成超10億美元融資，投資方包括上汽、通用、豐田、奔馳、騰訊、淡馬錫等。2025年10月，有外媒報道稱Momenta正以約60億美元估值籌備新一輪融資。

更具戰(zhàn)略意義的是，2025年12月，東南亞出行巨頭Grab宣布戰(zhàn)略投資Momenta，雙方將在東南亞市場推廣自動駕駛技術(shù)。這意味著Momenta的出海版圖從歐美（與Uber合作Robotaxi）擴展至新興市場，全球化敘事更加完整。

但曹旭東清醒得很。他在接受采訪時直言，未來全球可能只有3到4家智能駕駛Tier1能活下來，因為這是一個"壁壘高、規(guī)模效應(yīng)強"的行業(yè)。在中國，端到端高階智駕的第一梯隊里，Momenta最在意的對手是華為。

為何選擇此時殺入重卡？

先看一組數(shù)據(jù)：中國物流市場規(guī)模已達10萬億元，但人工成本高、事故率也高。一輛搭載智能駕駛系統(tǒng)的重卡，運輸效率可提升30%，人力成本下降40%。零一汽車計劃未來三年內(nèi)在500個城市部署超1萬臺無人駕駛卡車，這背后是港口、礦區(qū)、大宗物流專線等半封閉場景的商業(yè)化閉環(huán)。

更重要的是，重卡可能是L4無人駕駛最先規(guī)模化落地的場景。相比Robotaxi的復(fù)雜城市場景和嚴(yán)苛監(jiān)管，物流專線相對封閉、路線固定、商業(yè)化路徑清晰。Momenta在乘用車領(lǐng)域積累的端到端技術(shù)、強化學(xué)習(xí)大模型（Momenta R6）和飛輪數(shù)據(jù)閉環(huán)，理論上可以遷移至重卡場景。

曹旭東的目標(biāo)很明確："用十年拯救百萬生命"。通過智能駕駛減少交通事故和駕駛疲勞帶來的悲劇。無論是乘用車還是重卡，這個愿景始終未變。

結(jié)語

當(dāng)華為、小鵬、理想們在城市NOA的紅海里貼身肉搏時，Momenta用投資零一、自建團隊的方式，悄悄在萬億物流市場插上了旗幟。

無人駕駛的終局遠(yuǎn)未到來，但Momenta已經(jīng)證明，它不僅是華為最危險的對手，也可能是中國AI出海最有耐心的玩家。從蘇州起步，到覆蓋全球TOP 10車企中的7家，再到如今瞄準(zhǔn)重卡賽道，曹旭東的團隊正在書寫一個關(guān)于"技術(shù)信仰"與"商業(yè)耐心"的長期主義故事。

至于能否真的"用十年拯救百萬生命"，我們樂見其成，時間將給出答案。

來源：車觀察