李慧接手騰勢之后，迪友們發(fā)現(xiàn)了三大變化：一是，產(chǎn)品發(fā)布更加密集；二是，話題熱度持續(xù)攀升；三是，銷量持續(xù)上升。曾幾何時，頭頂豪車品牌，擁有比亞迪技術(shù)魚池最先進(jìn)技術(shù)的騰勢，還被網(wǎng)友們調(diào)侃為“騰1萬”，意思是說一個月也就賣出去1萬多輛車。

雖然騰勢D9長期霸榜MPV榜單，并以類似銷售30萬輛的好成績登頂，騰勢品牌累計銷量也迎來了40萬車主的里程碑。但是，騰勢品牌如何發(fā)展，如何提高知名度其實(shí)還是十分關(guān)鍵的問題。

2025年騰勢品牌2025年全年累計銷量達(dá)157,134輛，同比增長24.7%，創(chuàng)下品牌歷史新高，成交均價穩(wěn)定在36.1萬元的高位區(qū)間。值得一提的是六座SUV車型騰勢N8L于2025年10月底上市，12月銷量達(dá)6,510輛，成為增長新引擎。

但是旗艦SUV騰勢N9全年累計銷量約2.8萬輛，月銷只在2000輛左右。騰勢Z9、Z9GT也沒有達(dá)到預(yù)期，年銷量不足1萬輛，2025年12月銷量僅549輛，未達(dá)預(yù)期。

雖然騰勢已經(jīng)在2025年12月份拿下了18139輛的好成績，但是要想徹底甩掉“騰1萬”的帽子，還要進(jìn)行大刀闊斧的改革。

于是我們除了看到了騰勢在營銷、合作方面展示了全新的面貌，也看到了騰勢N8L成為了比亞迪第15000萬輛新能源車下線的主角。最為關(guān)鍵的是：騰勢產(chǎn)品全面升級！

一是，騰勢D9 EV 完成申報。前臉微調(diào)、前電機(jī)提升到340kW，后電機(jī)保持70kW，預(yù)計將在動力、續(xù)航、能耗降低以及低溫充放電方面有很大的提升。筆者預(yù)估2026款騰勢D9 EV CLTC續(xù)航有望達(dá)900–1000公里。

二是，騰勢Z9、Z9GT推出新版本，拿掉了易三方的三電機(jī)，變成了高功率單電機(jī)，增加了122度大電池，使得純電續(xù)航來到了：Z9 的CLTC純電續(xù)航1068/1030公里。Z9GT的CLTC純電續(xù)航1036/1002公里。

其實(shí)這是一個很大膽的決定，也是騰勢品牌進(jìn)一步猛攻市場占有率的重要舉措。

頂配易三方的車型給頂級操控需求的人，對于顏值、性能尋求平衡的用戶，騰勢也降低門檻，給出解決方案，以此來提升銷量，讓更多的“勢友”口口相傳產(chǎn)品口碑。

酒香也怕巷子深，騰勢不斷出圈，不管是村GT飄逸，還是七二道拐，以及刷冰鍋、海拉爾冬測，騰勢車型都快速引起熱議。再加上性能與價格平衡的車型推出，其實(shí)真的有助于吸引更多的目標(biāo)用戶。

三是，騰勢啟用全面設(shè)計。配合騰勢Z9、Z9GT新版本，騰勢推出了熔巖紅內(nèi)飾和峽灣綠。顏值和豪華感直接升級。

實(shí)際上，按照這個節(jié)奏，騰勢的后續(xù)產(chǎn)品提升和分流還有很多動作。易三方的好，他們要講清楚講明白。

沒有易三方的車型，騰勢也不是不能推。內(nèi)飾老氣、定價策略等問題被指“叫好不叫座”，也到了要徹底改變的時候。

其實(shí)，如果騰勢方面看看方程豹就明白了，真正的上量還是從鈦7開始的。雖然騰勢有D9的強(qiáng)大基礎(chǔ)，但是將N8L、Z9、Z9GT的市占率提升就不能只關(guān)注自己的技術(shù)有多牛，需要仔細(xì)傾聽用戶的聲音。

隨著騰勢車型全面出海，并且在海外引起高度關(guān)注，鋪量時期其實(shí)就已經(jīng)開始了。