比2026年春節(jié)更早來的，是長安汽車的人事變動(dòng)。就在最近，長安汽車旗下兩大核心自主品牌長安引力與深藍(lán)汽車完成管理層換崗，長安引力原全球品牌主理人房楠與深藍(lán)汽車首席品牌官李攀正式互換崗位。沒有職位的升降，只有品牌之間的管理層對調(diào)，背后深意值得探討。那么，2025年剛剛交出一份不錯(cuò)成績單的長安汽車，為何要在2026年一季度就互換兩大核心品牌的管理者呢？

成績尚可，但困局很明顯

任何企業(yè)的核心人事調(diào)整，都是發(fā)展問題的集中投射，長安汽車也不例外。當(dāng)大家看到長安汽車2025年銷量的時(shí)候，相信并未覺得其需要進(jìn)行什么崗位調(diào)整。畢竟，長安汽車在 2025 年全年銷量高達(dá) 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創(chuàng)下九年新高，增長幅度不算太高，好在也沒到下滑的地步。其中長安引力全年銷量為91.9萬輛，占總銷量的約30%；深藍(lán)汽車銷量為33.3萬輛，占新能源車銷量的約30%，看上去也沒什么大問題。

但在新能源競爭越來越激烈的今天，行業(yè)等不了品牌慢慢進(jìn)步。長安引力與深藍(lán)看似還不錯(cuò)的增幅，放在長安汽車整個(gè)銷量大盤去看，問題就比較明顯了。2025年，長安汽車全年新能源汽車銷量達(dá)110.9萬輛，占自身總銷量比重接近38%，形成與傳統(tǒng)燃油車6:4的結(jié)構(gòu)。這里的長安引力承接的是長安傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品譜系，關(guān)注點(diǎn)主要在燃油、HEV及PHEV車型上，靠的是CS75系列、逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）系列等經(jīng)典車型穩(wěn)住銷量基本盤。也就是說，即便這兩大品牌增幅尚可，但對于長安汽車在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，助力并沒有想象的那么大。

從長安汽車去年人事調(diào)整的頻次也可以看出來，對于市場競爭，其焦慮情緒還是非常明顯的。深藍(lán)和啟源品牌產(chǎn)品線的沖突一直存在，這個(gè)曾被寄予厚望的品牌銷量看上去挺漂亮，但始終未能真正的扭虧為盈，長安汽車的負(fù)擔(dān)其實(shí)很重?？陀^來說，此次調(diào)整有優(yōu)化品牌運(yùn)營的考量，但更多的還是競爭壓力之下不得不做的一次選擇。換句話來說，深藍(lán)需要在發(fā)展上更沉穩(wěn)一些，引力也需要變得更年輕化來吸引更多用戶，核心管理層換崗，無疑是長安緩解壓力、嘗試破局的一個(gè)新選擇。

換崗互補(bǔ)，但風(fēng)險(xiǎn)仍需考慮

有時(shí)候，優(yōu)勢互補(bǔ)的確是走出困局的一個(gè)方案，但這并不意味著，換崗不會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。長安汽車此次安排換崗，目的其實(shí)也是期望借房楠燃油車運(yùn)營、口碑塑造的優(yōu)勢，彌補(bǔ)深藍(lán)務(wù)實(shí)形象短板。如果李攀新能源年輕化傳播經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛑σD(zhuǎn)型，于長安汽車而言更是意外收獲了?？陀^來說，這樣的考量思路沒什么問題。

長安引力現(xiàn)在主攻的還是燃油，是長安汽車穩(wěn)住燃油基本盤的一大助力。而深藍(lán)汽車則是長安汽車用來加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一枚重要棋子，主攻新能源，打上的是“年輕化”標(biāo)簽。二者各有側(cè)重，短板也非常明顯，如果能夠經(jīng)驗(yàn)互通，長安引力加入年輕化元素，曝光量將會(huì)更大。深藍(lán)學(xué)到長安引力的運(yùn)營思路，親和力或?qū)⒆兊酶鼜?qiáng)。換句話來說，經(jīng)典品牌和新銳品牌的優(yōu)勢互補(bǔ)，對于兩個(gè)板塊來說算得上是一件好事。

不過，這是比較理想化的結(jié)果。事實(shí)上，結(jié)合二人履歷與雙品牌困境來看，“優(yōu)勢互補(bǔ)”背后可能有著更為“致命”的風(fēng)險(xiǎn)。房楠深耕燃油車市場多年，任職長安引力期間積累了豐富的務(wù)實(shí)運(yùn)營與口碑沉淀經(jīng)驗(yàn)，但缺乏新能源品牌系統(tǒng)運(yùn)營經(jīng)歷。也就是說，如果接管深藍(lán)之后無法快速熟悉新能源市場節(jié)奏、精準(zhǔn)把握用戶需求，很容易適得其反。

李攀也是一樣，其在新能源年輕化傳播領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)深厚是事實(shí)，雖然深藍(lán)之前有不少口碑問題，深藍(lán)現(xiàn)在也還沒賺到錢，但起碼目前銷量還是能夠穩(wěn)得住。現(xiàn)在換過去管理長安引力，需要面對的是品牌基因固化、產(chǎn)品與年輕用戶適配不足等問題，這些問題不是搞一搞年輕化影響就能解決的。所以，其擅長的流量營銷模式能不能照搬到長安引力上，也是個(gè)未知數(shù)。

當(dāng)然，高層們的適應(yīng)能力是毋庸置疑的，只不過，目前我們并未看到關(guān)于換崗之后的雙品牌資源共享路徑，如果調(diào)動(dòng)之后用上幾個(gè)月來度過適應(yīng)期，結(jié)果會(huì)是加速發(fā)展，還是加重壓力，恐怕很難說。

僅靠換帥，破局仍有困難

用換崗來推動(dòng)雙品牌優(yōu)化運(yùn)營，長安汽車應(yīng)對激烈競爭以及新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的意愿還是非常積極的。只不過，兩大品牌在發(fā)展上的“困境”并不僅僅是人的問題，單一靠換帥，其實(shí)很難全面突破?？陀^來說，不破不立，崗位互換的好處一定是有的。而當(dāng)前新能源賽道競爭日趨激烈，比亞迪、吉利等競爭對手在新能源領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)非常穩(wěn)健了，對比之下，長安在轉(zhuǎn)型方面的短板愈發(fā)凸顯。

長安汽車目前主要還是以燃油、新能源雙軌并行的思路來應(yīng)對行業(yè)競爭，但在穩(wěn)住燃油基本盤這塊，目前很多燃油車型已經(jīng)在主流的智能座艙、智駕技術(shù)上下功夫了，而長安引力目前還沒有在這些方面給市場帶來更強(qiáng)的“辨識度”。當(dāng)2026年“技術(shù)戰(zhàn)”進(jìn)一步打響，其是否還能有2025年的銷量增幅，令人擔(dān)憂。

深藍(lán)雖然也有爆款車型，但矩陣還是太單薄。再加上之前營銷上的一些失誤，口碑和目前比亞迪、吉利等品牌還是存在差異，這些都將進(jìn)一步影響品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展速度。而其始終未能盈利，也說明，大家對其認(rèn)可度不夠高，深藍(lán)的車輛成本控制與定價(jià)仍然存在矛盾。雖然鄧承浩曾炮轟增程400公里，但是友商“400公里增程與200公里增程同價(jià)”的競爭策略，還是讓深藍(lán)陷入了被動(dòng)。以后如何暫且不說，至少現(xiàn)在，深藍(lán)還是得想一想如何降本增效，提高性價(jià)比優(yōu)勢，進(jìn)一步提升銷量。

結(jié)語

行業(yè)轉(zhuǎn)型深水區(qū)，人事調(diào)整固然重要，但還是得將背后的風(fēng)險(xiǎn)考慮清楚。長安此次雙品牌核心管理者換崗，彰顯了其破解轉(zhuǎn)型瓶頸的迫切意愿，而單一換崗的局限性也無法忽略。只能說，如果換崗達(dá)到理想狀態(tài)，好處顯而易見，但想要有更好的效果，在換崗的同時(shí)，長安汽車還是需要理順戰(zhàn)略、補(bǔ)齊各品牌短板。