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新建渝萬高鐵與渝西高鐵貫通連接，

鐵路線需下穿塘坊大道，

將原有道路改為橋梁，

經(jīng)過8個多月的緊張施工，

萬州塘坊大道路改橋工程

已于2月9日順利完成荷載試驗，

將于2月10日正式通車。

萬州塘坊大道路改橋工程通車后，

廣大駕駛員請依據(jù)公安交管部門提示

和現(xiàn)場標志標線指示通行。

工程攻堅：

城市主干道的“心臟搭橋”

渝萬高鐵與塘坊大道交匯處的路改橋工程，堪稱一場精密的“心臟搭橋手術(shù)”。

該工程將原有道路改建為橋梁，從渝萬高鐵上方跨越，橋梁全長118.3米，整幅橋面寬42.2米。

作為城市主干道，該路段車流量大，施工期間交通組織復(fù)雜?！拔覀儾捎昧擞灏吐窎|一段新建雙向四車道作為施工期間的交通替代方案，同時新建了雙向四車道的桃園路便道，以減輕周邊路網(wǎng)壓力?！惫こ添椖控撠熑私榻B。

這項總投資3100萬元的工程，

自2025年5月25日開工以來，

面臨著工期緊、

任務(wù)重的巨大壓力。

管線遷改成為首個“攔路虎”。項目涉及的給水管、通信光纜、電力線、燃氣管道均為城市主管網(wǎng)，遷改波及用戶廣，協(xié)調(diào)難度大。“區(qū)鐵路辦積極協(xié)調(diào)各產(chǎn)權(quán)單位特事特辦、簡化審批流程，快速完成遷改施工，為橋梁施工爭取了寶貴時間。這些管線如同城市的‘生命線’，遷改過程中不能出現(xiàn)任何閃失?！笔┕し截撠熑吮硎尽?/p>

橋墩施工精度要求極高。受管網(wǎng)遷改影響，傳統(tǒng)先開挖土石方再施工橋梁的工序無法實施。項目創(chuàng)新采用樁柱一體施工新工藝，橋墩最高達17.5米，垂直度控制成為最大難點。

鄰近高鐵營業(yè)線施工的安全壓力同樣巨大。工程緊鄰鄭渝高鐵，設(shè)備吊裝和土石方開挖效率受到嚴格限制，給本已緊張的工期帶來更大挑戰(zhàn)。

全力搶工：

24小時輪班與技術(shù)創(chuàng)新并進

面對重重困難，施工團隊拿出了一系列搶工措施。橋梁樁基施工期間，現(xiàn)場投入2臺旋挖鉆機24小時不間斷作業(yè)。梁部結(jié)構(gòu)施工階段，組織充足人員設(shè)備兩班倒，確保橋梁主體結(jié)構(gòu)按期完成。

橋下土石方開挖采取大小里程兩頭同時開挖出渣的方式，保證了渝萬高鐵路基按期完成，展現(xiàn)出高效協(xié)同的施工組織能力。

“最緊張的時候，我們現(xiàn)場200多名工人輪流作業(yè)，確保人歇機不歇。”現(xiàn)場施工人員回憶。

該橋原計劃于2月6日通車，但業(yè)主單位成都局重慶建指因前期橋梁荷載試驗招標程序未完善，無法開展橋梁“大考”。2月4日，區(qū)交通運輸委與成都局重慶建指溝通，主動請纓承擔橋梁荷載試驗任務(wù)，按照特事特辦的原則，通過公采選擇了試驗檢測單位。試驗檢測單位組織人員、設(shè)備于2月9日開展荷載試驗，從而確保該橋于2月10日正式通車。

來源：微萬州