2026年2月消息：根據(jù)韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的報告顯示，2025年全球電動汽車（含油混、插混、純電）動力電池裝車量同比增長31.7%至1187GWh（吉瓦時）。

TOP10依舊被中、韓、日企業(yè)包攬，市場占有率接近九成。松下（Panasonic）依舊是日本的“獨苗”，出貨量同比增長27.8%至44.2GWh，但排名下滑1位至第七。市占率為3.7%，同比下降0.1個百分點。

早在1997年，松下就涉足汽車動力電池領(lǐng)域，與豐田成立合資公司開發(fā)出鎳氫電池，并應(yīng)用到豐田第一代混動車型普銳斯上。2008年成為特斯拉的獨家供應(yīng)商，為其提供18650圓柱型電池，得益于此，其動力電池市占率一度達到40%。但隨著中國新能源汽車以及中國電池廠商崛起，松下不僅讓出榜首位置，排名持續(xù)下滑，2021年還是世界第三，四年后就已經(jīng)跌到第七。

去年7月14日，松下位于美國密蘇里州堪薩斯城郊外的德索托的圓柱型電動汽車鋰離子電池工廠正式開業(yè)，這是其在北美的第二家工廠（第一家是2017年投入運用的內(nèi)華達工廠），占地約300英畝，已開始量產(chǎn)2170型電芯，并計劃未來實現(xiàn)約32GWh年產(chǎn)能。

“韓系三雄”合計市場份額僅為15.3%，較2024年大幅下降3.4個百分點，創(chuàng)下近年來新低。LG新能源、SK On、三星SDI市場份額分別下滑1.7個、0.7個、1個百分點。

LG新能源保持第三，裝車量108.8GWh，同比增長11.3%，但跑輸大盤。SK On（SK集團旗下電池制造公司）下滑1位排名第六，裝車量同比增長12.3%至44.5GWh，由于F-150 Lightning在福特宣布2025年底停產(chǎn)后銷量急劇下滑，加之美國電動汽車需求放緩以及與福特合資公司Blue Oval SK的變動，均對其業(yè)務(wù)構(gòu)成壓力。

去年奧迪Q8 e-Tron等車型銷量走低以及Rivian整體銷售疲軟，導(dǎo)致三星SDI（三星集團附屬企業(yè)）裝車量同比下滑6.9%至28.9GWh，連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑，也是Top10中唯一出現(xiàn)負增長的企業(yè)，排名從第七跌至第九。

與之形成鮮明對比的是中國廠商的表現(xiàn)，前十名占據(jù)6席，分別是寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）、中創(chuàng)新航（CALB）、國軒高科（Gotion）、億緯鋰能（EVE）、蜂巢能源（SVOLT），合計市場份額超過70%，達到70.4%，較2024年提高了3.3個百分點。

其中，中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源增幅均超過50%。比亞迪穩(wěn)居第二，裝車量同比增長27.7%至194.8GWh，所生產(chǎn)的動力電池主要還是搭載于自產(chǎn)汽車。值得一提的是，隨著在歐洲市場銷量快速增長，其裝車量暴增201.4%至14.9GWh。

自從2017年超越松下首次奪得全球動力電池出貨量第一，寧德時代已經(jīng)連續(xù)九年霸榜，去年裝車量達到464.7GWh，同比增長35.7%。市場份額從38.0%進一步提升至39.2%，領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。其中12月裝車量達到64.7GWh，創(chuàng)下2025年單月裝車最高記錄，環(huán)比上升44.42%。

在去年11月舉辦的2025世界動力電池大會上，寧德時代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群表示，目前全球超2000萬輛新能源汽車搭載寧德時代電池，特斯拉、寶馬、奔馳、大眾、極氪、問界、理想、小米等均是其客戶

在生產(chǎn)端，寧德時代已布局十五大生產(chǎn)基地（包括德國埃爾福特、匈牙利德布勒森兩個海外基地）。在產(chǎn)品端，十年來持續(xù)堅持研發(fā)投入，總額超過800億元。鈉離子電池計劃今年全面量產(chǎn)，此舉將進一步強化其成本與性能優(yōu)勢。2026年1月23日，寧德時代發(fā)布應(yīng)用于乘用車和商用車的鈉離子電池，2月5日，長安汽車全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車也正式亮相，宣布將搭載寧德時代鈉新電池。