作為新能源汽車的先行者，豐田剛在北美發(fā)布全新漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）——純電版。拋開中國本土化產(chǎn)品不談，純電漢蘭達(dá)是日本品牌22款電動車型的第5款，正式上市預(yù)計(jì)在今年年末，而傳聞豐田不會把純電漢蘭達(dá)直接搬到國內(nèi)，而是用增程版替代。

全新漢蘭達(dá)的三圍是5050mm、1989mm和1709mm，長寬都比現(xiàn)款有所提升，軸距更是一舉加長超20cm，達(dá)到3051mm，接近國內(nèi)同級產(chǎn)品追求的“532”概念，結(jié)合TNGA-K架構(gòu)的優(yōu)化，豐田理論上會提供更好的后兩排乘坐體驗(yàn)。

設(shè)計(jì)部分，全新漢蘭達(dá)和過往產(chǎn)品毫無關(guān)聯(lián)，或者說你可以一眼看出它是豐田新能源。和主燈分離的纖細(xì)日行燈有紡錘的元素，立體的保險(xiǎn)杠包裹了主光源，配合寬大的型面和簡潔的梯形格柵，讓全新漢蘭達(dá)頗有些像鉑智7的SUV版。

作為家庭使用的SUV，豐田設(shè)計(jì)師保留了較大的側(cè)窗面積，以及相對方正的整車輪廓，但外擴(kuò)的輪拱和黑色立柱、車頂，以及半隱藏門把手，都是全新漢蘭達(dá)凸顯時(shí)尚感的細(xì)節(jié)。尤其帶稍微收緊的車尾，不但有小型擾流板，貫穿式燈帶也在平整的尾門上拉寬橫向觀感。

全新漢蘭達(dá)的車內(nèi)氛圍對中國車迷而言不陌生，對稱的中控臺以屏幕為核心，豐田宣傳中的行車記錄儀、語音助手、手車互聯(lián)等功能，則對國內(nèi)車型而言沒有競爭力，64色氛圍燈、HUD、雙無線充電托盤、座椅通風(fēng)/加熱、感應(yīng)電尾門和選裝后窗遮陽簾，在我們看來也稀疏平常。相對值得一提，是全新漢蘭達(dá)保留了方向盤和中控區(qū)域的物理按鍵，車窗操作也很正常，同時(shí)換擋機(jī)構(gòu)沒用電子撥桿，保留了來自傳統(tǒng)車企的底氣。

當(dāng)然，豐田也有智能化的進(jìn)步，TTS 4.0會在全新漢蘭達(dá)標(biāo)配，但主要還是L2級功能為主，包括復(fù)雜的自動泊車功能和哨兵模式，都需要額外選裝。

全新漢蘭達(dá)在北美市場選用了77kWh和95.8kWh兩款電池，均由豐田投資千億人民幣的利伯蒂工廠提供，其中入門級搭載221馬力電機(jī)，WLTP實(shí)現(xiàn)462km續(xù)航，而其它三款車型都使用338馬力的雙電機(jī)，大電池能達(dá)到515km續(xù)航。雖然測試標(biāo)準(zhǔn)比CLTC更實(shí)誠，但全新漢蘭達(dá)的續(xù)航能力確實(shí)談不上驚艷，好在豐田首次提供V2L外放電，最快30分鐘完成10-80%快充的能力也可以接受。

總體而言，豐田已經(jīng)在全新漢蘭達(dá)身上投入了全部創(chuàng)新實(shí)力，而它確實(shí)也很符合海外用戶對于純電中型SUV的期待。但以中國的市場環(huán)境來看，全新漢蘭達(dá)很難在性能、續(xù)航和智能化方面，和國產(chǎn)新能源抗衡。