雖然這個星球上的絕大多數(shù)人，終其一生也不會擁有一臺法拉利，但這并不妨礙躍馬車標(biāo)成為無數(shù)汽車愛好者心中的精神圖騰——這些年的F1賽場除外。

　　雖然意大利人把外形揭幕留到了5月，但僅從這次Luce的內(nèi)飾首秀，就足以讓我們驚嘆：蘋果造車的正統(tǒng)，或許在馬拉內(nèi)羅。盡管我未必深諳法拉利的全部，但對于蘋果的設(shè)計語言，我們還是略知一二。

　　這一次法拉利的純電動車Luce的內(nèi)飾設(shè)計非常有意思，所有人一眼就能看出這款純電車的內(nèi)飾設(shè)計實(shí)在是太像蘋果的設(shè)計風(fēng)格了。很多人說：

　　如果蘋果汽車問世，內(nèi)飾設(shè)計大抵就是如此模樣。

　　事實(shí)確實(shí)如此，因?yàn)榉ɡ鸏uce的內(nèi)飾設(shè)計，正是法拉利聯(lián)合Jony Ive（喬納森·艾維）、Marc Newson及LoveFrom團(tuán)隊深度打造的成果。

　　01

　　LUCE就是蘋果正統(tǒng)

　　Jony Ive就是奠定了蘋果1997年之后至今所有蘋果產(chǎn)品設(shè)計基石的核心人物，他主導(dǎo)了你所熟知的所有新時代的蘋果設(shè)備，從iMac到iPod、iPhone，甚至于Apple Watch、Mac OS、蘋果的字體設(shè)計等等?？梢哉f，Jony Ive就是蘋果設(shè)計——他只要愿意設(shè)計，那就是Apple Design的正統(tǒng)傳承。

　　而法拉利提到的Marc Newson也是一個工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域的大神，他主打一個跨界設(shè)計，比如他算是啟發(fā)和協(xié)助了Jony Ive對Apple Watch的設(shè)計邏輯。更關(guān)鍵的是，Marc Newson還一度設(shè)計過汽車——福特021C概念車。這款1999年的概念車采用了大量圓潤的曲面、圓形的儀表和按鍵，還有多彩的CMF，幾乎可以看作蘋果會設(shè)計出來的產(chǎn)品。

　　至于LoveFrom，就是Jony Ive和Marc Newson創(chuàng)立的設(shè)計工作室，其中更是匯集了大量原蘋果設(shè)計團(tuán)隊的成員。

　　這些因素疊加在一起，法拉利Luce的內(nèi)飾就是經(jīng)典、正統(tǒng)的蘋果設(shè)計。

　　顯然，Jony Ive和Marc Newson也絲毫不回避這一點(diǎn)，把自己的設(shè)計理念賦予這款純電動車就是他們想做的，至于哪些元素是蘋果用過的、哪些工藝是蘋果設(shè)備上出現(xiàn)過的，對這群創(chuàng)造了“蘋果設(shè)計”的人來說沒有任何障礙，因?yàn)槭撬麄冑x予了蘋果設(shè)計的價值?；蛟S我們應(yīng)該換一種說法，這不應(yīng)該稱為“Apple Design”，而更應(yīng)被視為“Jony Ive Design”。

　　從法拉利放出的官方圖片中我們可以明顯發(fā)現(xiàn)，整個內(nèi)飾設(shè)計擁有非常濃郁的Jony Ive所擅長的圓角處理，而且所有的功能設(shè)定、UI設(shè)計都足簡潔、清晰，并帶有Jony Ive非常鐘愛的那種既復(fù)古又科幻的感覺。

　　從我個人角度來說，雖然LUCE的內(nèi)飾一眼蘋果，但細(xì)節(jié)的處理和感性創(chuàng)新，讓這套內(nèi)飾呈現(xiàn)出一種很長久的審美認(rèn)同。所以法拉利LUCE的內(nèi)飾肯定是今后5-10年汽車內(nèi)飾的一個標(biāo)桿——它真得是能教新勢力怎么做一輛超豪華電動車，而不僅僅是擁有冰箱彩電大沙發(fā)。

　　02

　　轉(zhuǎn)向控制：人機(jī)工程的典范

　　先來看看方向盤和儀表盤。非常復(fù)古的造型，包括三圓形的儀表和T字形的方向盤設(shè)計，都是法拉利的經(jīng)典設(shè)計，尤其是方向盤幾乎和40年前的F40如出一轍。

　　從方向盤的設(shè)計來說，Luce采用了一個裸露出材質(zhì)的三幅方向盤，然后方向盤后的撥桿都做了取消，僅僅保留兩個長條形的扭矩控制撥片。方向盤的材質(zhì)由整塊鋁材經(jīng)過CNC數(shù)控銑削制成精密加工而成，而且方向盤和后面的撥片表面采用陽極氧化工藝。所以，僅方向盤部分就比標(biāo)準(zhǔn)款輕了400克，堪稱極致輕量化。

　　方向盤上直接采用了按鍵式左右轉(zhuǎn)向燈，并且也是采用內(nèi)凹的設(shè)計，非常像iPhone當(dāng)初的home鍵，只是沒有玻璃覆蓋，而是整塊鋁件。和特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）將轉(zhuǎn)向燈集成在左側(cè)不同，Luce的轉(zhuǎn)向燈更符合駕駛者思維——左側(cè)是左轉(zhuǎn)向燈，右側(cè)是右轉(zhuǎn)向燈。并且除了轉(zhuǎn)向燈在方向盤橫幅上沒有任何其他按鍵會干擾駕駛者。

　　在方向盤橫幅下方，設(shè)計了兩個橢圓三角形區(qū)域作為實(shí)體按鍵控制區(qū)，每側(cè)其實(shí)只控制了三項(xiàng)功能調(diào)節(jié)，一側(cè)是控制ADAS、巡航速度和動力輸出模式，另一側(cè)則是駕駛模式、雨刷和懸掛調(diào)節(jié)。

　　另外，在左側(cè)控制區(qū)的采用了銀色旋鈕設(shè)計，被稱為“E-Manettino”，切換時可以有RANGE、TOUR、PERFO三擋，其實(shí)就是動力輸出模式；而右側(cè)則是紅色掰扭——法拉利傳統(tǒng)的“Manettino”裝置，用來切換駕駛模式?？梢宰⒁獾?，這些實(shí)體按鍵的字體經(jīng)過了精致處理，背光顏色也做了區(qū)分。

　　很明顯，駕駛者在掌控方向盤時只需要大拇指的移動就可以進(jìn)行功能切換的盲操，后方手指則能精準(zhǔn)控制撥片，兼具科技感與操作精確性。

　　儀表部分的設(shè)計也足夠簡潔。儀表盤并不是現(xiàn)在電動車流行的一整塊液晶屏，而是采用了三個圓形液晶儀表組合。并且整個儀表臺也采用了陽極氧化鋁外殼，同時每個儀表盤配備了鋁質(zhì)外圈與精密加工的玻璃鏡面。這些儀表顯示的字符同樣經(jīng)過了特殊處理，非常具有法拉利傳統(tǒng)儀表的設(shè)計感。

　　一個細(xì)節(jié)也反映出喬納森團(tuán)隊所堅持的“簡潔設(shè)計”：在儀表盤的背后只有兩個線束接口，并且背面也是一整塊平整的設(shè)計。這種看不見的地方都采用了非常精密的制作工藝，足以看出設(shè)計團(tuán)隊對細(xì)節(jié)的苛求。

　　結(jié)構(gòu)上，方向盤和撥片采用磁吸結(jié)構(gòu)，為駕駛者帶來清晰、精準(zhǔn)且富有滿足感的操作反饋，之后再連接到儀表盤組件，是一個完整的組合結(jié)構(gòu)。當(dāng)你調(diào)整方向盤的時候，背后的儀表臺也會隨動，這樣可以確保不會被方向盤遮擋。

　　當(dāng)然，盡管方向盤看上去很復(fù)古，但也是和儀表盤聯(lián)動的，這就很有科技感。在你切換不同模式時，復(fù)古的數(shù)字儀表是可以進(jìn)行小范圍的畫面切換，比如左側(cè)的功率儀表在不同動力模式下的輸出功率指標(biāo)會變，右側(cè)的駕駛信息也會根據(jù)駕駛設(shè)定來切換，從而實(shí)現(xiàn)更靈活的顯示效果。

　　03

　　控制面板：如何給車輛正確設(shè)計一塊iPad

　　接下來的重點(diǎn)是法拉利Luce的中控屏幕，其實(shí)是一塊尺寸相對較小的屏幕，遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在國內(nèi)新勢力動輒16、17英寸的大屏那么夸張，不過這塊控制屏帶有一個類似向日葵屏可以轉(zhuǎn)動的設(shè)計。另外屏幕下方還做了一個手托的設(shè)計，在操作屏幕時手臂不用懸空，同時也可以轉(zhuǎn)動屏幕。

　　整個屏幕也采用了蘋果經(jīng)典的圓角矩形設(shè)計，但相比國內(nèi)模仿iPad的小R角設(shè)計，喬納森直接采用了一個大R角的圓潤設(shè)計，反而顯得非?？蓯?。

　　實(shí)際上，控制面板同樣使用了喬納森偏愛的玻璃加鋁材質(zhì)外框工藝，你可以理解為就是一塊特制的iPad，但又有實(shí)體按鍵。屏幕上做了打孔，上面的撥桿可以來調(diào)整車內(nèi)空調(diào)，中間三個內(nèi)凹的按鍵用于啟動空調(diào)、車輛設(shè)置、媒體功能，有一種既可愛又復(fù)古的感覺。屏幕頂部還設(shè)計了兩個按鍵來專門控制多功能顯示儀。

　　屏幕本身是一塊量身定制的高分辨率OLED顯示屏，上方覆以兼具卓越耐久性與高透光度的康寧玻璃，外圍是精密加工的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)。根據(jù)分解圖可以看到，控制面板背后有一個支架，同樣是由陽極氧化鋁材制成，往前延伸自然形成了手柄與掌托，后背線束則是隱藏其中。

　　控制面板的UI設(shè)計也很有意思，采用常見的三層設(shè)計，頂部是車輛信息和一個專屬的圓形多功能儀表，中間是功能展示區(qū)，但是恰好符合CarPlay的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，底部則是空調(diào)顯示。UI界面設(shè)計也是現(xiàn)在蘋果常見的圓頂條形和圓形按鍵設(shè)計，除了沒有液態(tài)玻璃效果，幾乎就是標(biāo)準(zhǔn)的蘋果界面。

　　還有一個很有趣的細(xì)節(jié)：在屏幕右上方設(shè)計了一個單獨(dú)的圓形區(qū)域，可以通過頂部實(shí)體按鍵切換計時器、指南針和時鐘。

　　04

　　中控臺的儀式感

　　Luce的中央操縱臺同樣體現(xiàn)出超凡想象力，整個中控臺采用獨(dú)立模塊化設(shè)計，集成了鑰匙底座、換擋機(jī)構(gòu)、扶手、儲物空間及座艙后排的控制按鍵。而這一切都被整合成了一個島臺，并且整個中央島臺也是采用了大量的大R角、圓角矩形設(shè)計。

　　首先我們可以看到鑰匙底座和換擋機(jī)構(gòu)嵌入在了一整塊圓角矩形的玻璃中，整個設(shè)計極富儀式感，這也體現(xiàn)了喬納森一直強(qiáng)調(diào)的“設(shè)計是一種體驗(yàn)感”。

　　法拉利LUCE有一個專屬的鑰匙位——當(dāng)你把鑰匙放進(jìn)底座時，底座會下沉下去，經(jīng)典的法拉利黃色光效隨即自鑰匙涌現(xiàn)，瞬間點(diǎn)亮整個交互界面，之后才會解鎖換擋機(jī)構(gòu)。換擋機(jī)構(gòu)采用一個圓柱形的擋桿，而換擋布置是倒L型的造型，這樣你可以把撥桿先側(cè)滑再換擋，避免了誤操作。

　　島臺的后半部分布置了車窗按鍵、雙閃以及鎖車等按鍵，而這些按鍵同樣要么是圓形要么是圓角矩形的設(shè)計，非常精致。同時杯架單獨(dú)設(shè)計在前面，估計也是整體鋁塊銑削出來的，同樣充滿“蘋果風(fēng)”。后排也有一個車輛顯示屏，并提供了空調(diào)控制撥桿和兩個Type-C接口，功能上并不復(fù)雜，但設(shè)計的非常規(guī)整。

　　另外，法拉利LUCE的出風(fēng)口也采用了圓筒的設(shè)計，出風(fēng)口撥片被嵌入在了里面，非常精致。

　　額外提一句：中控臺表面覆以優(yōu)質(zhì)的意大利皮革，儲物空間內(nèi)襯則選用Alcantara面料，材質(zhì)用料可謂一步到位。

　　在頂棚區(qū)域也可以看到，Luce的車窗除霧以及燈光系統(tǒng)均采用撥桿控制，而SOS按鍵則為按鈕式。一個創(chuàng)新設(shè)計是，彈射起步模式采用了實(shí)體拉桿設(shè)計，拉起之后會亮起紅色氛圍燈，很有駕駛飛機(jī)的感覺。

　　同時，這次法拉利Luce也設(shè)計了全新的座椅，除了大量的圓形、圓角、橢圓的元素以外，還采用了非常簡潔的橫向或縱向兩種背靠紋路設(shè)計，蘋果風(fēng)味濃郁，同時頭枕打上的躍馬Logo，你會讓人覺得這車在簡潔的同時，依然保持了奢華感。

　　05

　　性能不再是主角

　　去年10月，法拉利已經(jīng)公開了Luce的技術(shù)背景。800V平臺架構(gòu)下，兩個105kW的自研前電機(jī)，功率密度有3.23kW/kg，30000rpm的轉(zhuǎn)速和93%的效率頗為出彩。兩個后電機(jī)則在4.8kW/kg基礎(chǔ)上做到相同的93%效率，25500rpm轉(zhuǎn)速和310kW功率，綜合起來Luce的四電機(jī)系統(tǒng)功率會達(dá)到830kW，低于仰望U9的960kW。另外，法拉利還會提供斷開系統(tǒng)，讓Luce能夠以兩驅(qū)模式行駛。

　　從技術(shù)層面看，利茲線繞組的定子在極端負(fù)荷下，也能控制能耗損耗和熱量聚集，這對于需要進(jìn)入賽道的意大利超跑尤為重要。唯一的問題是，集中式繞組會帶來比較大的電機(jī)嘯叫——好在這是一臺法拉利，躍馬工程團(tuán)隊沒有采用模擬聲浪，而是直接用諧波振蕩器，把電機(jī)音頻轉(zhuǎn)化為聲浪節(jié)奏，再通過揚(yáng)聲器釋放出來，變成了電動跑車時代的專屬交響樂。

　　轉(zhuǎn)子部分，分段表貼式的永磁體需要在外層碳纖維纏繞，以滿足法拉利電機(jī)最高3萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速需求，而永磁體結(jié)構(gòu)的海爾貝克陣列則提升了扭矩密度。

　　法拉利Luce配備 6個SiC碳化硅模塊，通過兩個驅(qū)動板分別控制，并利用轉(zhuǎn)換器把握電機(jī)扭矩傳遞的精準(zhǔn)性和響應(yīng)速度。法拉利電機(jī)的水套冷卻，其亮點(diǎn)在于利用高導(dǎo)熱樹脂對定子真空浸漬，熱傳遞效率會比較不錯，符合高性能使用場景的需求。

　　續(xù)航能力方面，法拉利還沒有透露具體信息，但根據(jù)內(nèi)飾圖片顯示，大概在87%左右電量時、TOUR模式下，顯示續(xù)航是408公里。

　　不過在整車架構(gòu)上，法拉利確實(shí)很難再憑借一己之力對抗中國新能源集群優(yōu)勢，195kw/kg能量密度的電池、350kW的充電峰值功率，在國內(nèi)新一代產(chǎn)品面前已談不上領(lǐng)先。甚至作為一臺超跑，Luce也并沒有使用電池車身一體化技術(shù)來強(qiáng)化車身剛性。

　　06

　　駕仕總結(jié)

　　總而言之，法拉利Luce這套內(nèi)飾風(fēng)格或許沒有濃郁的意大利風(fēng)情，但確實(shí)是給法拉利的純電車帶來了真正的科技感。而它這種科技感又不是那種先鋒前衛(wèi)式的，而更像是回溯到21世紀(jì)初蘋果產(chǎn)品的審美。

　　當(dāng)喬布斯已然逝去、庫克又缺乏應(yīng)有的品味，唯有John Ive作為蘋果設(shè)計的締造者，還在為世界創(chuàng)造經(jīng)久不衰的經(jīng)典設(shè)計——盡管在很多人看來這套設(shè)計就是在不斷重復(fù)自己，但只有鐘愛工業(yè)設(shè)計的人才會知道，永恒的設(shè)計從不畏懼重復(fù)。

　　當(dāng)年輕的富豪們第一次使用iPod、Mac或者iPhone的時候，他們會自然而然地認(rèn)同法拉利Luce的經(jīng)典價值，因?yàn)檫@些都是由喬納森來打造，他所擅長的就是一種非常經(jīng)典、非常雋永的設(shè)計風(fēng)格，而非當(dāng)下千篇一律、過于激進(jìn)的電動車造型。

　　因此，他打造這套內(nèi)飾讓人看起來就非常熟悉，但又能讓這些富豪們回想起20年前經(jīng)濟(jì)上升期的時光——

　　這種情緒和美學(xué)的共鳴，或許才是法拉利Luce對抗中國新能源浪潮的真正武器。