各位老鐵，不知道你們有沒有過這種糾結(jié)：家里老人孩子一大家子，出去玩兒非得要臺(tái)七座車才坐得下。看了一圈，燃油的漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）是個(gè)穩(wěn)妥選擇，可油價(jià)和限行政策讓人心里打鼓；新勢力的純電六座七座車，智能和續(xù)航是香，又擔(dān)心品牌不夠“穩(wěn)”，怕哪天售后服務(wù)跟不上。這不，最近豐田終于把漢蘭達(dá)這塊金字招牌徹底“電”化了，全新純電漢蘭達(dá)一亮相，感覺就是沖著解決這幫“保守派”家庭用戶的終極糾結(jié)來的。

先看看這車“觸電”后的模樣。相比現(xiàn)款，它更寬、更矮，軸距直接拉長到三米以上，線條更流暢，有了半隱藏門把手和貫穿式燈帶，科技感上來了，但整體輪廓還是能讓你一眼認(rèn)出這是臺(tái)漢蘭達(dá)，那股子實(shí)用、可靠的氣質(zhì)沒丟。
這種設(shè)計(jì)上的“進(jìn)化”而非“顛覆”，對老用戶來說接受度會(huì)很高。里面變化就大了，14英寸的中控屏和全數(shù)字儀表盤終于跟上了時(shí)代，三排座椅都照顧到了充電口，儲(chǔ)物空間多達(dá)18處，這些細(xì)節(jié)都顯示豐田在努力把電動(dòng)車的便利性和自家的空間魔術(shù)結(jié)合起來。

大伙最關(guān)心的肯定是作為一臺(tái)電動(dòng)漢蘭達(dá)，它到底能不能讓人放心跑遠(yuǎn)路。它提供了單電機(jī)和雙電機(jī)版本，最大續(xù)航515公里（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。這個(gè)數(shù)字在今天看來不算最頂尖，但豐田的風(fēng)格向來是“標(biāo)稱實(shí)在”。更重要的是，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域積累了二十多年的電池?zé)峁芾斫?jīng)驗(yàn)，這次會(huì)全力用在純電車上。對于冬季續(xù)航，這將是它的關(guān)鍵考驗(yàn)。
可以預(yù)期，它的電池管理系統(tǒng)會(huì)非常注重在低溫下的穩(wěn)定性和安全性，目標(biāo)可能不是續(xù)航數(shù)字最夸張，而是讓續(xù)航表現(xiàn)更真實(shí)、衰減更可預(yù)測，尤其在寒冷的北方，能提供一份比某些激進(jìn)品牌更踏實(shí)、不縮水太多的續(xù)航保障。配合全系標(biāo)配的TSS 4.0智行安全系統(tǒng)，它主打的還是全家出行的“安心”牌。

那么，它未來進(jìn)入國內(nèi)，價(jià)格會(huì)是多少，又有哪些對手呢？參考海外約合33萬人民幣的起售價(jià)，國產(chǎn)后主力車型很可能會(huì)落在35-40萬元區(qū)間。在這個(gè)價(jià)位，它的對手非常強(qiáng)大：一邊是理想L8、問界M7這樣的國產(chǎn)增程/插混SUV，它們智能化程度高，更像“移動(dòng)的家”；另一邊是大眾ID.6、別克E5等合資純電SUV。純電漢蘭達(dá)的優(yōu)勢在于，它擁有無與倫比的車型口碑和龐大的用戶基礎(chǔ)，許多家庭換購時(shí)會(huì)天然地優(yōu)先考慮它。它的前景，取決于能否將“漢蘭達(dá)”三個(gè)字代表的可靠、保值、實(shí)用形象，成功轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車上。只要實(shí)際續(xù)航扎實(shí)，品質(zhì)一如既往，它很可能成為那些信賴豐田品牌、又需要綠牌七座車的家庭用戶最“不會(huì)錯(cuò)”的選擇。

總而言之，全新純電漢蘭達(dá)可能不是最炫酷、最快的電動(dòng)車，但它很可能想成為最讓人省心、最沒有適應(yīng)門檻的那臺(tái)電動(dòng)大家庭SUV。它不需要顛覆誰，只需要證明自己依然是那個(gè)最懂家庭需求的“忠實(shí)伙伴”，哪怕動(dòng)力來源已經(jīng)改變。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！