突發(fā)！美軍扣押第8艘中俄油輪，這一次是中國香港油輪遭抓捕！

美國國防部在2026年2月9日公開了他們對一艘超級油輪的攔截行動(dòng)，這艘船叫阿奎拉二號，由一家香港注冊的公司持有，船上裝了委內(nèi)瑞拉產(chǎn)的原油，本來要運(yùn)到中國去。美方說這船違反了他們對委內(nèi)瑞拉相關(guān)船只的隔離規(guī)定，從加勒比海跑出來后就一路躲藏。

“阿奎拉二號”，這是一艘建于2004年的蘇伊士型油輪，載重15.9萬噸，懸掛巴拿馬旗，運(yùn)營公司注冊在中國香港，名叫 Sunne Ltd。

對船長和船員來說，這趟活跟往常一樣，2026年1月3日從委內(nèi)瑞拉裝滿原油出港，一路穿加勒比、繞好望角，按照計(jì)劃駛向亞洲買家。

誰也想不到，這艘船從離港那一刻起，就已經(jīng)被美國政府當(dāng)成了“獵物”，掛在五角大樓的監(jiān)控臺(tái)賬上。

表面看，這是一次“登臨檢查”。

美軍驅(qū)逐艦橫在航線上，發(fā)出攔停信號，“海鷹”起飛，特種兵繩降到甲板，控制駕駛臺(tái)和關(guān)鍵艙室。

實(shí)際上，這是一次早就寫在作戰(zhàn)計(jì)劃里的“定點(diǎn)抓捕”。

美軍情報(bào)系統(tǒng)通過AIS信號、衛(wèi)星監(jiān)視、港口記錄，早就認(rèn)定阿奎拉二號運(yùn)的是委內(nèi)瑞拉原油，目的地是中國相關(guān)煉廠，而委內(nèi)瑞拉又在美國“全面能源制裁名單”上，于是這艘船在他們眼里就是一筆“可以動(dòng)手的資產(chǎn)”。

更重要的是，這不是第一艘被這么干的油輪，而是第8艘。

早在2025年12月，美國就開始在大西洋、印度洋針對來往于委內(nèi)瑞拉、伊朗、俄羅斯與第三國買家之間的運(yùn)油船下手。

有的掛俄羅斯旗，有的屬于希臘船東，有的開往古巴或敘利亞。

阿奎拉二號，只不過是這張清單上又被畫掉的一個(gè)編號，只不過這回牽扯到了中國香港公司和中國市場，看上去更加刺眼。

這一整套行動(dòng)的可怕之處，在于它的常態(tài)化。

不是哪支部隊(duì)一時(shí)心血來潮，而是從白宮行政命令，到五角大樓下發(fā)作戰(zhàn)指令，再到印太司令部、具體艦隊(duì)執(zhí)行，形成了一條標(biāo)準(zhǔn)流程。

總統(tǒng)簽完“隔離令”，財(cái)政部、國務(wù)院定下一批“危險(xiǎn)船只”的標(biāo)準(zhǔn)，軍方拿著這份標(biāo)準(zhǔn)去海上“抓現(xiàn)行”。

阿奎拉二號不過是剛好撞上了這條線：委內(nèi)瑞拉出港、運(yùn)往中國、油貨歸屬于被制裁國，且沒有掛上美國或歐盟能“豁免”的標(biāo)簽。

新任防長赫格塞思事后那句“你會(huì)在跑贏我們之前就耗盡燃料”，說白了，就是把這件事講得直白：你可以繞路、可以躲，但只要你的油源、你的買家在我們盯的名單里，你跑得越遠(yuǎn)，油耗越大、成本越高，被我們截胡的概率越高。

油輪、油貨不再是單純的商業(yè)資產(chǎn)，而是在美國眼里變成了可被隨時(shí)“扣押、變賣”的戰(zhàn)略資源。

阿奎拉二號從一出港起，就注定不是在跑一條正常的生意線，而是在一條被美國設(shè)好陷阱的“狩獵路線”上慢慢靠近圈套。

要看懂這起事件的深層意義，得把時(shí)間再往前撥一點(diǎn)，回到2025年末。

那時(shí)，美國對委內(nèi)瑞拉、伊朗、俄羅斯的新一輪制裁，不再滿足于“金融凍結(jié)、禁止美元結(jié)算”這一套，而是明確加了一條：凡被認(rèn)定為協(xié)助這些國家“規(guī)避制裁”的第三國船只，視情況可在公海上予以登臨、扣押、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，必要時(shí)在美國境內(nèi)進(jìn)行司法處置。

這就造成一個(gè)危險(xiǎn)的新局面，美國總統(tǒng)的一紙行政令，幾乎等同于給海軍下發(fā)了一枚“法律外衣的巡航導(dǎo)彈”。

過去，“制裁”更多發(fā)生在銀行賬本和保險(xiǎn)合同上，現(xiàn)在，“制裁”直接變成了軍艦在公海逼停、直升機(jī)強(qiáng)行登船、油輪被拖往美方港口。

一切打著“執(zhí)行制裁”“維護(hù)規(guī)則”的旗號，但具體行為，在傳統(tǒng)國際法的尺度上非常接近“國家海盜”。

公海無戰(zhàn)事、無聯(lián)合國安理會(huì)授權(quán)，卻由某國單方面動(dòng)用武力，強(qiáng)行奪取第三國商船和貨物。

更諷刺的是，美國自己至今沒有加入《聯(lián)合國海洋法公約》，在海洋法上一直是“半圈外人”。

一個(gè)不簽群規(guī)的人，卻一邊揮舞著“基于規(guī)則的國際秩序”這面旗，一邊在太平洋、大西洋、印度洋到處設(shè)“紅線”，告訴別人哪兒能走、哪兒不能走。

阿奎拉二號的時(shí)間線很說明問題，1月3日從委內(nèi)瑞拉離港，合法登記、按正常航線前進(jìn)，2月9日卻在印度洋公海，被完全不相關(guān)的第三國武裝力量強(qiáng)行攔下。

沒有任何國際法院或多邊機(jī)制事先批準(zhǔn)，這套戲就已經(jīng)演完了。

美國的目標(biāo)也不難看出，通過實(shí)際控制海上油輪，把委內(nèi)瑞拉這種“被制裁產(chǎn)油國”的出口能力掐住，從而迫使中國這樣的買家不得不轉(zhuǎn)向西方主導(dǎo)的油源。

委內(nèi)瑞拉對中國的石油出口占比極高，四分之三的出口都投向中國市場，這些油價(jià)低、結(jié)算靈活、可以繞開部分美元體系，對中國煉廠來說是實(shí)實(shí)在在的成本優(yōu)勢。

現(xiàn)在美國把運(yùn)油船一艘艘截走，就是在逼中國少買便宜油、多買貴油，順帶給自己和盟友的能源企業(yè)騰市場。

美國帶頭這么干，盟友們也開始蠢蠢欲動(dòng)。

最近幾年，法國、意大利、芬蘭等歐洲國家的軍艦也在相關(guān)海域晃悠，對俄油輪“順手上去查一查”“扣一扣”的情況也時(shí)有發(fā)生。

就像村里最大的那個(gè)惡霸一開始搶別人的糧，搶順了，旁邊的小混子看眼紅，也跟著上手。

這些“聯(lián)合作戰(zhàn)”“協(xié)同執(zhí)法”，在西方媒體的包裝里成了“共同維護(hù)海上秩序”，可對被攔的那一方來說，不就是成群結(jié)隊(duì)地來搶東西嗎？

阿奎拉二號被拖走的遭遇，疊加前面幾艘被扣的俄油輪、開往古巴的油船，已經(jīng)足以說明一個(gè)事實(shí)：海洋正在從“公共通道”變成“叢林地帶”。

誰有牙，就咬誰沒牙的；誰有船隊(duì)、有武裝，就去攔截沒護(hù)航的；所謂規(guī)則，往往是強(qiáng)者寫、弱者簽。

對被制裁國來說，這一點(diǎn)早就體會(huì)得很深。

這一次，中國香港背景的油輪正式被美軍“盯上、動(dòng)手”，等于把火焰燒到了中國企業(yè)的腳邊。

這對中國、俄羅斯、伊朗、委內(nèi)瑞拉、古巴這些長期被各種制裁包圍的國家而言，已經(jīng)不是“要不要聯(lián)合”的問題，而是“再不行動(dòng)就只能任人宰割”的生存問題。

因此，關(guān)于建立“聯(lián)合護(hù)航體系”的討論，不再只是紙上方案，而在一步步變成現(xiàn)實(shí)考量。

當(dāng)然，這樣的護(hù)航體系并不意味著要主動(dòng)挑起沖突，而是告訴對方：這條路不是“無人區(qū)”，你再想伸手，就得掂量掂量代價(jià)。