近日，寶馬官方正式推出2026款寶馬5系（參數(shù)丨圖片）燃油版與純電i5車型，作為年度改款車型，新車完成了核心的產(chǎn)品升級與價格調(diào)整，成為豪華中大型轎車市場的重要市場動作。

本次改款中，新車在配置全面煥新的基礎(chǔ)上，售價較老款實現(xiàn)7-9萬元的大幅下調(diào)，燃油版5系與純電i5首次達(dá)成36.8萬元的入門價統(tǒng)一。某汽車平臺顯示的經(jīng)銷商優(yōu)惠價，5系為29.85萬元，i5為29.35萬元。

值得關(guān)注的是，同屬寶馬5系產(chǎn)品序列的燃油版與純電版，市場銷量表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出懸殊差距，燃油版5系月銷量穩(wěn)定在萬輛級別，而純電i5月銷量不足千輛，在新能源賽道中表現(xiàn)疲軟。

在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，寶馬此次的產(chǎn)品調(diào)整與油電版本的銷量分化，不僅折射出品牌自身產(chǎn)品布局的特點，更成為觀察豪華車市場燃油與新能源賽道發(fā)展差異的典型樣本。

增配降價雙升級

作為年度改款的核心動作，2026款寶馬5系/i5以“增配降價”的反向操作完成產(chǎn)品力全面升級，不僅打破了燃油版與純電版此前的價格壁壘，更針對全系車型的配置進行補全與優(yōu)化，進一步重構(gòu)了產(chǎn)品在豪華中大型車市場的競爭力。

此次改款最受市場關(guān)注的，莫過于燃油版5系與純電i5首次實現(xiàn)入門價統(tǒng)一，且全系售價較老款迎來7-9萬元的大幅下調(diào)，價格體系的調(diào)整讓兩款車型的市場門檻大幅降低。

圖片來源：寶馬

這種定價策略不僅拉近了純電車型與燃油車型的價格距離，也讓寶馬5系/i5在豪華中大型車市場的價格競爭力大幅提升。

在價格下調(diào)的同時，2026款寶馬5系/i5實現(xiàn)了全系配置的煥新升級，從入門版到頂配版的配置實用性均得到顯著提升，且燃油版與純電版保持核心配置同步升級。

入門版車型成為此次配置升級的最大受益者，均新增自動泊車輔助Pro系統(tǒng)，包含手機遙控泊車、200米循跡倒車等實用功能，同時搭載雙色舒適座椅套裝，覆蓋前排座椅主動通風(fēng)、腰撐、副駕駛座椅記憶、后排座椅加熱與無線充電等配置，四區(qū)空調(diào)與5G網(wǎng)絡(luò)也正式成為入門版標(biāo)配，徹底解決了老款入門款配置偏低的問題。

中高配車型則在此基礎(chǔ)上新增HUD全彩平視顯示系統(tǒng)，頂配車型進一步強化后排舒適配置，讓全版本車型的配置體驗更趨均衡。

純電i5在同步上述所有配置升級的基礎(chǔ)上，還完成了續(xù)航能力的優(yōu)化，其CLTC綜合續(xù)航里程提升至602公里，有效補齊了老款車型的續(xù)航短板，讓純電版本的產(chǎn)品實用性進一步提升。

油電銷量懸殊，何解？

在2026款寶馬5系/i5完成增配降價的產(chǎn)品升級后，燃油版與純電版的銷量差距并未得到明顯改善，這種懸殊的銷量反差并非單一因素導(dǎo)致，而是消費需求、產(chǎn)品本身與市場競爭等多重因素共同作用的結(jié)果，也折射出當(dāng)前傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型過程中普遍面臨的市場現(xiàn)狀。

從消費端來看，豪華中大型車市場的燃油消費偏好仍占主流，寶馬5系的核心客群需求高度固化，成為純電i5銷量增長的核心阻礙。

寶馬5系的目標(biāo)消費群體以商務(wù)出行與家庭使用為主，這類客群對車型的穩(wěn)定性、保值率與使用體驗有著明確且嚴(yán)苛的要求，而豪華中大型轎車市場多年來形成的燃油消費習(xí)慣仍未發(fā)生根本性改變。

圖片來源：寶馬

相較于燃油版5系成熟的市場口碑，純電i5受電池衰減、技術(shù)迭代等因素影響，保值率較低，“價值焦慮”讓注重長期使用的消費者更傾向于選擇技術(shù)成熟的燃油版。

同時，純電車型的續(xù)航折損與補能便利性問題，也成為商務(wù)用戶的核心顧慮，即便2026款i5的CLTC續(xù)航達(dá)到602公里，但在實際使用場景中，續(xù)航仍會受溫度、路況等因素影響出現(xiàn)明顯折損，且快充效率仍難以匹配燃油車幾分鐘完成加油的體驗，進一步降低了對核心客群的吸引力。

從產(chǎn)品端來看，寶馬i5作為“油改電”過渡產(chǎn)品存在先天設(shè)計局限，與寶馬品牌的核心調(diào)性及純電車型的使用需求均存在偏差。

i5基于油電共生平臺開發(fā)，這種平臺設(shè)計使其不可避免地存在諸多短板：為搭載電池組，i5的整備質(zhì)量較燃油版5系增加超400公斤，相當(dāng)于多承載5名成年人，直接稀釋了寶馬的操控靈活性，與品牌“駕駛樂趣”的核心調(diào)性不符。

同時，平臺設(shè)計讓i5后排地臺仍保留傳動軸預(yù)留的凸起，影響了后排乘坐的空間體驗。

此外，2026款i5并未搭載寶馬最新的第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)與800V高壓平臺，快充效率與當(dāng)前新能源市場的主流車型存在差距，電池成本占比高也讓車型的后期維護成本有所提升，這些產(chǎn)品短板成為制約其市場表現(xiàn)的核心因素。

從市場端來看，豪華純電中大型車賽道的競爭日趨白熱化，寶馬i5面臨著內(nèi)部燃油版與外部競品的雙重擠壓，產(chǎn)品力難以形成突出優(yōu)勢。

內(nèi)部層面，燃油版5系經(jīng)過多年市場沉淀，擁有成熟的口碑與穩(wěn)定的客群，且36.8萬元的入門價（經(jīng)銷商優(yōu)惠價降低至29萬元左右）與i5基本持平，在配置相近、價格相同的情況下，消費者更易選擇技術(shù)成熟、使用體驗更貼合需求的燃油版本，形成了明顯的用戶分流。

外部層面，寶馬i5的競品陣營不斷擴大，既面臨傳統(tǒng)豪華品牌的激烈競爭，也承受著國產(chǎn)新能源新勢力的沖擊。

傳統(tǒng)豪華品牌中，奔馳EQE推出大幅降價策略；國產(chǎn)高端新能源車型中，蔚來ET7、極氪001等車型憑借專屬純電平臺、更高的智能化配置、更優(yōu)的空間體驗，占據(jù)了更多市場份額。

在內(nèi)外雙重擠壓下，即便2026款i5完成了增配降價，但其產(chǎn)品力在競品中仍未形成明顯差異化優(yōu)勢，難以實現(xiàn)銷量的突破。

此次2026款寶馬5系/i5的增配降價，是寶馬應(yīng)對豪華車市場競爭的重要舉措，而燃油版與純電版的銷量分化，既反映出當(dāng)前豪華中大型車市場消費需求的實際情況，也為傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型提供了重要思考。

對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，電動化轉(zhuǎn)型并非簡單的“油改電”與價格調(diào)整，更需要從平臺研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、市場適配等多方面進行全面升級，才能真正契合新能源市場的消費需求，實現(xiàn)燃油與純電產(chǎn)品的均衡發(fā)展。