集裝箱船“訂單潮”仍在延續(xù)，又一家航運(yùn)巨頭正醞釀新一輪大規(guī)模訂船擴(kuò)張計(jì)劃。值得注意的是，今年以來(lái)全球新增集裝箱船訂單幾乎悉數(shù)流向中國(guó)船企，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)船企在這一船型領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）正在與中日韓多家船廠洽談，計(jì)劃訂造至少10艘13000TEU以及最多12艘15000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。其中13000TEU雙燃料船單船價(jià)格在1.6-1.8億美元之間，10艘總金額將達(dá)18億美元（約合人民幣124.40億元）；15000TEU船單價(jià)最高可達(dá)2億美元，全部12艘總金額將達(dá)24億美元（約合人民幣165.86億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘13000/14000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船新造船價(jià)格約為1.715億美元，相比去年同期的1.83億美元下滑6%；一艘15000/16500TEU雙燃料LNG動(dòng)力船價(jià)格約為1.935億美元，相比去年同期的2.025億美元下滑4%。

消息人士稱，ONE的訂單吸引了中日韓至少五家船廠，其中揚(yáng)子江船業(yè)主要競(jìng)標(biāo)13000TEU船，外高橋造船則瞄準(zhǔn)了15000TEU船，韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)和韓華海洋競(jìng)標(biāo)了兩種船型，日本船廠（Nihon Shipyard）也已參與競(jìng)標(biāo)。

業(yè)界預(yù)計(jì)，這批大單可能會(huì)由多家船廠分享?？紤]到中國(guó)船廠在船價(jià)和交付時(shí)間方面的競(jìng)爭(zhēng)力，ONE有望將部分訂單交給中國(guó)船廠建造。此外，HD現(xiàn)代很可能會(huì)成為中標(biāo)船廠之一，因?yàn)槠淠芴峁㎡NE所需的船臺(tái)資源；而韓華海洋近期在集裝箱船報(bào)價(jià)方面也表現(xiàn)出較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，ONE正穩(wěn)步訂船擴(kuò)張船隊(duì)。據(jù)了解，ONE在2022年3月披露了價(jià)值百億美元的擴(kuò)張計(jì)劃，計(jì)劃在2022-2030財(cái)年將投資200億美元，其中多達(dá)100億美元用于訂造新船，預(yù)計(jì)每年將會(huì)有15萬(wàn)TEU規(guī)模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術(shù)和集裝箱等其他領(lǐng)域投資。

同年5月，ONE在HD現(xiàn)代重工以及日本今治造船分別訂造了5艘13700TEU集裝箱船，這是ONE首次作為船東自行下單訂船。2023年3月，ONE又在今治造船訂造了10艘13700TEU集裝箱船。

2024年，ONE在江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)下單訂造多達(dá)28艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，包括江南造船11艘、揚(yáng)子江船業(yè)17艘，這不僅是ONE首次投資雙燃料船，也是其首次作為船東直接在中國(guó)大陸船廠下單。

去年，ONE首次訂造LNG雙燃料船，與HD現(xiàn)代重工簽署8艘15900TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同。同年該公司還在日本船廠訂造了4艘3000TEU傳統(tǒng)燃料支線船。

專家指出，ONE本輪訂船主要用于替換部分租入運(yùn)力，目前其船隊(duì)中超過(guò)一半為租賃船舶。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，ONE目前船隊(duì)規(guī)模為272艘約211萬(wàn)TEU，其中包括105艘自有船舶和167艘租入船舶，運(yùn)力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE還有50艘在建新船總計(jì)約59萬(wàn)TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例28%。

據(jù)了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設(shè)立的集裝箱船業(yè)務(wù)公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。ONE原本與赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)和HMM同為THE Alliance航運(yùn)聯(lián)盟成員，而在赫伯羅特今年與馬士基開(kāi)啟名為“雙子星”的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)協(xié)作計(jì)劃之后，原THE Alliance中的剩余三家成員重新組成了Premier Alliance聯(lián)盟。

經(jīng)歷了過(guò)去兩年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單潮之后，考慮到船廠產(chǎn)能趨于飽和、船價(jià)高企以及市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的擔(dān)憂，業(yè)界原本預(yù)期2026年集裝箱船訂造活動(dòng)將會(huì)放緩。然而，從近期的情況來(lái)看，集裝箱船新造船市場(chǎng)延續(xù)了去年的火爆行情，熱度絲毫不減。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年全球集裝箱船新船訂單高達(dá)644艘476萬(wàn)TEU，超過(guò)2024年467萬(wàn)TEU的最高紀(jì)錄；而今年迄今為止，集裝箱船訂單已經(jīng)達(dá)到了72艘53萬(wàn)TEU。截止目前，全球集裝箱船手持訂單共計(jì)1285艘1149萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)34.74%，再創(chuàng)歷史新高。

中國(guó)船企持續(xù)擴(kuò)大在集裝箱船建造市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。去年全年，中國(guó)船企攬獲了全球68%的集裝箱船訂單，支線型和大型船舶接單同時(shí)發(fā)力。而在今年的72艘53萬(wàn)TEU訂單中，除了日本日本旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）的2艘1096TEU支線船之外，其余訂單全部由中國(guó)船企承接。