面對中國造船業(yè)多年來在三大指標上的持續(xù)強勢壓制，韓國造船企業(yè)正憑借準確遵守交付期和快速建造船舶的能力，在與中國船企的訂單競爭中將處于領先地位，重新贏回船東的青睞。

2025年，韓國最大船企HD韓國造船海洋總計交付了136艘新船，其中比合同期提前交付的就達96艘，占比70.6%。據(jù)統(tǒng)計，2023年，HD韓國造船海洋共交付了136艘新船，其中提前交付的有55艘，提前交付率為40.4%；2024年，HD韓國造船海洋共交付了144艘新船，其中提前交付的有51艘，提前交付率小幅下降到35.4%；但到了2025年，提前交付率又實現(xiàn)了大幅躍升。

對此，HD現(xiàn)代集團相關人士解釋說：“集團旗下船廠通過對作業(yè)現(xiàn)場的所有生產工程進行階段性驗證，有效提升了工程模型的準確性、完整性與指導價值。得益于生產效率的質變式突破，船廠的船舶建造周期在2025年大幅縮短?！?/p>

韓國業(yè)界人士表示，韓國造船企業(yè)快速交付船舶的業(yè)績，在接單競爭激烈的全球造船市場上堪稱“利器”。一位業(yè)內人士稱：“之前曾發(fā)生過同一家船東先向中國船廠訂造同一船型，一年后又向韓國船廠訂造，但韓國船廠反而比中國船廠提前一年建造并交付的事例?！?/p>

韓國業(yè)界表示，特別是在今年年初全球海運市場迎來運價“大跳水”，全航線呈現(xiàn)普跌態(tài)勢的情況下，韓國船企的快速建造能力將成為更加突出的優(yōu)勢。這是因為在海運費用較低的時期，船東們都想盡快接收新船，通過運營更多的船舶來增加收益。

1月23日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）降至 1457.86 點，與去年同期的2045.45點相比下降了28.7%，較一周前下跌 7.39%，已連續(xù)三周下跌且跌幅持續(xù)擴大，市場低迷情緒蔓延。到了1月30日，SCFI又跌到了1316.75點，較上期下跌9.7%。市場普遍認為，如果蘇伊士運河今年恢復通航，可能導致運力過剩，最終導致運費進一步下降暴跌。

在此情況下，由于貨物吞吐量持續(xù)增加，船東對船廠遵守交付期和快速交付能力的要求也將更加迫切。

韓國業(yè)界表示，韓國船企通過快速交付船舶，正在持續(xù)改善業(yè)績。據(jù)悉，去年年底，韓華海洋為丹麥船東Cadeler建造的M級海上風電安裝船（WTIV）2號船“Wind Mover”號交付，比合同約定提前了一個月，由此獲得了船東450萬美元的獎勵。

造船企業(yè)與船東簽訂的船舶建造合同中，通常會明確規(guī)定船舶交付延遲的賠償金條款。如果延遲交付，船廠將每天向船東支付相當于船價金額千分之一的滯納金。但如果提前交付船舶，很多情況下會得到船東的獎勵。

韓國業(yè)界人士表示，韓國船企之所以能夠在比海外企業(yè)更短的周期內完成船舶建造，得益于其長期積累的船塢運營經驗。比如，擁有9座船塢的HD現(xiàn)代重工在建造船舶時，會通過?分段/總段的完成數(shù)量占全船總分段數(shù)的比例?來計算各船塢的工程進行率（或稱建造進度），由此制定船塢現(xiàn)狀表，最大限度地減少時間和成本的浪費。此外，HD現(xiàn)代重工還會使用Tandem（串聯(lián)造船）工藝，利用船塢內的分段之間產生的30~40米左右的空間進行追加分段作業(yè)。

首爾大學海洋系統(tǒng)工學研究所研究員權孝在表示：“在建造船位(slot)預約合同之間插入新的造船計劃，是一項需要同時緊急繪制圖紙和訂購材料的‘多任務處理’性質的工作。韓國造船廠具備高超的技術能力和熟練的作業(yè)經驗，在這方面擁有很大的優(yōu)勢?！?/p>

韓國業(yè)界一位人士表示：“韓國造船廠擁有很多積累了豐富經驗的熟練工人，手工水平很高，能靈活應對多種情況，具備卓越的造船能力。中國船廠即使配備了一些高度自動化的設備，但與韓國船廠相比還存在不少差距?！?/p>