近日，由中船集團(tuán)武昌造船為歐洲船東建造的，全球首艘6風(fēng)帆助力滾裝船成功下水。

該船以“甲醇燃料+風(fēng)力輔助”雙綠動(dòng)力創(chuàng)新方案，為全球航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，提供了可落地、可推廣的“中國(guó)方案”，充分展現(xiàn)了中國(guó)船舶工業(yè)在高端裝備制造與綠色技術(shù)融合方面的綜合實(shí)力，對(duì)船舶工業(yè)的高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型具有重要意義。

該船總長(zhǎng)約169米，型寬23.32米，型深8.5米，設(shè)計(jì)吃水5.7米，服務(wù)航速14節(jié)，最大航速17節(jié)。配備了兩臺(tái)甲醇雙燃料主機(jī)、兩臺(tái)甲醇雙燃料輔機(jī)、兩套穩(wěn)定鰭，并配置節(jié)能優(yōu)化管理系統(tǒng)、能效管理監(jiān)控系統(tǒng)和氣體排放監(jiān)控系統(tǒng)等先進(jìn)自動(dòng)化系統(tǒng)。甲醇雙燃料主機(jī)可在甲醇與傳統(tǒng)燃料之間靈活切換，甲醇燃燒無(wú)硫排放，氮氧化物排放較傳統(tǒng)燃油降低80%以上，碳排放減少約25%。

該船采用了大量新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，是集綠色智能于一身的先進(jìn)重型滾裝船，在船艏、船艉和船舯部位安裝有6個(gè)形似煙囪的旋筒風(fēng)帆，采用航空級(jí)輕質(zhì)復(fù)合材料與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用馬格努斯效應(yīng)為船舶提供輔助動(dòng)力，可大幅降低燃料消耗和污染物排放，在理想海況下可降低主機(jī)功率消耗15%–20%，顯著提升船舶能效指數(shù)（EEDI）和經(jīng)濟(jì)效益，為全球?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

該船交付后，將用于飛機(jī)部件運(yùn)送，一次可運(yùn)輸大約70個(gè)40英尺的集裝箱和6個(gè)單通道飛機(jī)組件——機(jī)翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架、水平和垂直尾翼。為滿足飛機(jī)部件的特殊運(yùn)輸需求，該船艉部配備全套滾裝系統(tǒng)，包括重型艉跳板與大型貨物電梯，可實(shí)現(xiàn)大尺寸部件的快速、安全滾裝裝卸，保障物流效率與貨物完整性。

武昌造船共簽訂了3艘該型船舶的建造合同，在船臺(tái)搭建了先進(jìn)的總裝生產(chǎn)線，開(kāi)展“三三制”節(jié)拍建造。建造過(guò)程中，武昌造船充分發(fā)揮多年海工船建造優(yōu)勢(shì)，實(shí)施精益生產(chǎn)，固定建造節(jié)拍，升級(jí)建造工藝，大力推動(dòng)工序前移，實(shí)現(xiàn)從分段制造到船臺(tái)總裝全過(guò)程精細(xì)化計(jì)劃管控和品質(zhì)管控，攻克甲醇燃料儲(chǔ)存與輸送系統(tǒng)、全船液艙水壓和氣壓密性試驗(yàn)、P3級(jí)特涂工藝、甲醇燃料高壓雙壁管焊接、大跨距露天甲板、大尺寸重型艉門(mén)、穩(wěn)定鰭等關(guān)鍵設(shè)備負(fù)荷試驗(yàn)等技術(shù)難題。公司全體參建人員以高度責(zé)任感與使命感，力爭(zhēng)為船東交付一艘高質(zhì)量、高性能、高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的綠色船舶。

該船下水后，將進(jìn)入船舶系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)階段，全面開(kāi)展動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試，甲醇加注和風(fēng)帆安裝調(diào)試等工作。