廣東
事情是這樣的——
截至2025年12月31日的九個(gè)月內(nèi)，公司因電動(dòng)車業(yè)務(wù)計(jì)提減值及相關(guān)支出高達(dá)2671億日元（約合119.5億元人民幣），全年相關(guān)損失預(yù)計(jì)可能飆升至7000億日元（約313億元人民幣）。這一沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)已促使本田暫停多個(gè)電動(dòng)車型項(xiàng)目，并終止與通用汽車在電動(dòng)車平臺(tái)上的深度合作——包括銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期的謳歌ZDX和本田Prologue。面對(duì)現(xiàn)實(shí)壓力，執(zhí)行副總裁Noriya Kaihara坦言，公司必須“從根本上重新評(píng)估”其電動(dòng)化路徑，以恢復(fù)整體競(jìng)爭(zhēng)力。
在此背景下，本田正悄然調(diào)整其未來技術(shù)路線。盡管仍計(jì)劃在今年推出全新電動(dòng)車型如謳歌RSX和0 Series SUV，但公司戰(zhàn)略重心明顯向混合動(dòng)力回歸。原定2030年實(shí)現(xiàn)年銷200萬輛純電動(dòng)車的目標(biāo)已被大幅修正，取而代之的是將混動(dòng)車型銷量目標(biāo)提升至220萬輛。這一轉(zhuǎn)變反映出本田對(duì)全球電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩、美國(guó)政策不確定性以及消費(fèi)者接受度不及預(yù)期的重新判斷。未來，本田或?qū)⒉扇「觿?wù)實(shí)和多元化的動(dòng)力系統(tǒng)布局，而非孤注一擲押注純電動(dòng)。
這件事你怎么看？
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