立陶宛這些天的動作著實不少。

2月3日，其新總理魯吉尼埃內(nèi)首次對外承認錯誤，表示5年前的涉臺一事是絕對的錯誤。

但預(yù)想之中的和解并未出現(xiàn)，面對他們的發(fā)聲，中的態(tài)度顯得極其客氣：付諸行動，盡早糾錯。無奈之下，立只能另尋他路，這也暴露了他們此次發(fā)聲的根本原因。

不是知道錯了，而是自己快要“不行”了。

因格麗達·希莫尼特，這個名字在今天值得大書特書，她可以說是一切的罪魁禍首。

在疫情的特殊時期，這個無黨派人士借此走上了立陶宛的權(quán)力頂峰，20年11月底當選總理，真正的萬人之上。

但手握大權(quán)的因選擇了一條前輩從未走過的路，那就是徹底地倒向歐美，與華決裂。

這是很難想象的事情，過去的立雖說位于歐洲，但與不少亞洲國家走得極近，與我國的關(guān)系也不錯。建交以來，雙方多有合作，幾乎每年都會有一次或多次領(lǐng)導人會面。

所以，在因格麗達出現(xiàn)之前，至少中、立兩國的關(guān)系是很和睦的。

但偏偏就是這個人毀了一切，她上臺后，立開始集體大轉(zhuǎn)向，又因為“臺代表處”觸碰了紅線，自此以后，中、立關(guān)系幾乎和斷交差不多。

政治領(lǐng)域著火后，這股烈火很快蔓延到了立的方方面面。

他們的經(jīng)濟發(fā)展本就大量依靠外界投資，而我國剛好是那個最大的投資方。但在因格麗達的攪局下，無數(shù)項目被中止，甚至原本定好的中歐列車也直接改道。

歸根結(jié)底，紅線不容觸碰，因既然想要試一試我國的紅線之威，那自然得讓他們“滿意”。

沒了來自中的援助、投資，立一下陷入了貧窮中，國家發(fā)展甚至跟不上債務(wù)發(fā)展的速度，在這種情況下，立的政客們終于開始尋求自救之法。

因后續(xù)的兩任總理，包括最新一屆，其實都在致力于修復(fù)因留下的漏洞，想要和中重修于好。

縫縫補補至今，這才有了新總理魯吉尼埃內(nèi)的“認罪宣言”，他們承認當初的錯誤，承認不該踐踏中的紅線，但似乎一切也就到此為止了。

沒有補償，沒有承諾的改變，僅僅只有一個道歉。而很多時候，道歉最是無力。

2月11日上午，時隔一周之后，我們才對立的說辭做出了回應(yīng)，國臺辦發(fā)言人朱鳳蓮表示：希望有關(guān)國家認清大勢，盡快糾正錯誤！

很簡單直白，沒有什么彎彎繞繞。這說明什么？

第一，我們認為當下的立依然沒有展現(xiàn)出足夠的誠意，有關(guān)的錯誤并未得到全部改正。

說白了，你們當初允許臺灣地區(qū)在國內(nèi)設(shè)立“辦事處”，那如今認識到錯誤了，該辦事處有沒有拆了？與“臺獨”又該保持什么樣的距離？這些，立似乎暫時都沒做到。

第二，改正是立應(yīng)當做的事情，而不是說可以借此與我們換些什么。

改正了，只是正常操作。至于后續(xù)我們要不要因此和你恢復(fù)合作，到后來的重新展開經(jīng)貿(mào)投資？對不起，中國不提這個事，一切都要“隨機應(yīng)變”。

后續(xù)的立表現(xiàn)好，那說不定就能恢復(fù)些項目，并視后續(xù)的情況拓寬兩國的合作；表現(xiàn)不好，我們也不在乎繼續(xù)與立保持這種僵硬的關(guān)系，畢竟，著急的是他們，可從來不是我們。

而這，顯然不是立方想要的回答。

他們想要什么呢？

想要自己一道歉，中國就立刻大度地予以原諒，想要中國表示，立刻與立重新開展諸多投資項目。

所以，立根本就不是認識到了自己的錯誤，而是國內(nèi)的經(jīng)濟寒冬實在熬不下去了，只能選擇對我們低頭。一切的一切，只是為了換投資罷了。

認識到錯誤？這句話還是算了吧，聽聽就好。

所以當我們表示無法對“投資恢復(fù)”打包票時，也難怪立方會臉色驟變呢。

既然根本的目的達不到，怎么辦？立想了一個新辦法，既然找中方不行，那他們還可以嘗試找一下其他國家啊？

比如說，印度。

這些年，歐盟與印度打得火熱，26年1月27日，雙方就宣布簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，莫迪更是將其形容為“事關(guān)20億人的未來”。

別看話說得很滿，調(diào)子起得很高，但本質(zhì)上不過是一份內(nèi)容龐大的關(guān)稅協(xié)議罷了。

涉及多個領(lǐng)域，其中包括汽車的存在，而這，恰恰是立陶宛為數(shù)不多的優(yōu)勢點。

在一些簡單零件的生產(chǎn)上，他們擁有著還算不錯的成本優(yōu)勢，靠著歐盟內(nèi)部的關(guān)系，立估計能吃掉自己所能吃的所有訂單。

2024年，立對印出口總額為1.36億美元，借著這股東風，這樣立一年大約能多出來1億美元左右的出口，

那么，立的燃眉之急得到解決了嘛？

并沒有，因為立每年從印度進口的物資大約在3億美元左右，換言之，就算他們拿下訂單全力生產(chǎn)，一年也還有2億美元左右的缺口。

誰來補上？筆者認為，這個窟窿，誰來也補不上。

立的競爭優(yōu)勢實在是太少了，少到除去上述的工業(yè)外就再無長處，歐盟雖然集體拿下了大訂單，但立能吃下的份額著實不多。

再一個，立的訂單能否百分百達成也是一個未知數(shù)。

要知道，歐洲的汽車企業(yè)可是響當當?shù)拇嬖冢簧俣紝儆诤廊A品牌，印度的發(fā)展能撐得起豪車的消耗嗎？一旦撐不起來，或許立手上的訂單只會愈發(fā)少。

所以啊，別看兩國好像勾搭在了一起，可要解決立的種種問題，還是如杯水車薪般。

印度救不了立，真正能救他們的，似乎只有我國了。

但我們的態(tài)度也很明確，立必須實打?qū)嵉恼J錯，改正，在一段時間的觀察期后，我們才會考慮他們的提議。

本質(zhì)上，這是給立一個重新取信于我們的過程。他們曾經(jīng)的行為消耗了我們的信任，如今其實是在給他們一個機會。

立的這個新總理又能否把握呢？就讓我們拭目以待。