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今天是2026年2月12日，就在日前，五十鈴給惦記大排量柴油機(jī)的皮卡老炮們遞了個(gè)消息——全新五十鈴D-MAX 3.0T正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)17.48萬到21.48萬，訂車給質(zhì)保禮、養(yǎng)護(hù)禮和優(yōu)先禮。按官方這節(jié)奏，3月20號前后應(yīng)該就能正式開賣。

先說外觀。這臺3.0T版本沒搞什么整容手術(shù)，還是那套V-CROSS設(shè)計(jì)，整體輪廓和現(xiàn)款1.9T基本一致。但預(yù)告圖里有個(gè)小彩蛋：格柵上方那根飾條可能會做車身異色處理。別小看這一筆，實(shí)車看起來層次感會強(qiáng)不少，起碼不會讓人在停車場里找錯(cuò)車。尺寸方面，長寬高分別是5265（5280）/1870（1900）/1850mm，軸距3125mm。括號里的浮動數(shù)據(jù)主要是前后杠和輪眉的配置差異，本質(zhì)上沒動筋骨。3125mm的軸距在中型皮卡里屬于主流偏上，后排坐人不憋屈，貨箱拉貨也夠用——這車骨子里還是把實(shí)用擺在第一位。

真正的重頭戲在機(jī)蓋底下。這次換上了一臺3.0T柴油機(jī)，最大功率155千瓦，換算下來211匹。有人可能會說，現(xiàn)在2.0T柴油機(jī)都能壓到200匹，你這3.0升才211匹，賬面上沒多唬人。但開過柴油車的人都懂，排量是底氣，扭矩是尊嚴(yán)。雖然官方?jīng)]公布峰值扭矩?cái)?shù)據(jù)，但按照五十鈴一貫的調(diào)性，這臺機(jī)器的低扭表現(xiàn)絕對比1.9T從容不少，拖房車、跑爛路、爬長坡，那種“悶著勁兒往前拱”的扎實(shí)感是小排量渦輪機(jī)給不了的。最高車速170km/h，綜合油耗8.6L——別拿它和混動轎車比省油，這油耗對于3.0升柴油機(jī)已經(jīng)算克制了。

聊到這兒，得提一句定價(jià)。17.48萬的起售價(jià)比現(xiàn)款1.9T入門版貴了一截，3.0T高配直接摸到21.48萬。這個(gè)價(jià)位段，長城炮、江鈴福特游騎俠的2.0T和2.3T柴油版都在虎視眈眈。D-MAX手里握的牌是“原汁原味五十鈴”這塊招牌，還有那臺排量就是正義的3.0T。但客觀講，現(xiàn)在自主品牌皮卡的配置給得太滿，智能座艙、L2駕駛輔助、差速鎖恨不得全系標(biāo)配，D-MAX如果只靠動力單元硬扛，內(nèi)飾和智能化跟不上趟，高配版大概率會賣得比較吃力。這是我認(rèn)為它需要留意的短板。

從用戶畫像來看，這臺車的目標(biāo)人群很清晰。一種是真有拖拽需求的中輕度玩家，房車、摩托艇、越野小拖掛，3.0T的牽引力儲備讓人安心；另一種是對柴油機(jī)有信仰的老車主，他們總覺得排量才是硬通貨，1.9T夠用但不夠味。如今政策層面皮卡進(jìn)城在逐步松綁，這類車型的日常屬性正在被重新定義——它不再只是工地的運(yùn)輸工具，也可以是周末全家出門露營的伙伴。五十鈴選在這個(gè)節(jié)點(diǎn)推3.0T，多少帶點(diǎn)“再不做就來不及了”的緊迫感。畢竟新能源皮卡已經(jīng)冒頭，純電、增程都在試水，柴油機(jī)的生存空間肉眼可見地在收窄。

所以，與其說這是一次產(chǎn)品線補(bǔ)充，不如說是一次有針對性的情懷落地。它沒打算討好所有人，只是想給那些還在等大排量柴油皮卡的人一個(gè)不買二手的理由。至于能不能打動他們，三月份價(jià)格和配置單全部攤牌之后，市場自然會給出答案。