根據(jù)航運網(wǎng)站seatrade-maritime報道，2026年2月12日，長江和記實業(yè)有限公司（CK Hutchison）警告馬士基旗下APM Terminals公司不可在未經(jīng)許可的情況下強行接管巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口的運營。此前，巴拿馬最高法院裁定支持該港口特許經(jīng)營權(quán)的法律違憲，可能導致CK Hutchison子公司PPC失去運營權(quán)。CK Hutchison稱此舉將導致?lián)p失，并已啟動仲裁程序。

最高法院裁決引發(fā)運營危機

這場爭端的導火索可追溯至今年1月底。巴拿馬最高法院裁定，確立PPC上述兩大港口特許經(jīng)營權(quán)的法律違憲。這一裁決若正式公布并生效，將直接導致PPC的運營失去法律基礎(chǔ)。

長和集團在2月12日發(fā)布的最新聲明中明確指出："一旦裁決公布并導致PPC的特許經(jīng)營權(quán)被終止，其直接后果將是PPC在巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口的碼頭運營成為不可能。"公司強調(diào)，目前港口的持續(xù)運營"完全取決于巴拿馬最高法院和巴拿馬政府的行動"，而這顯然超出了長和及其港口業(yè)務(wù)分支和記港口（HPH）的控制范圍。

更具緊迫性的是，巴拿馬當局在法院裁決后立即宣布，港口的運營將由APM Terminals臨時接管，而APM Terminals也已表態(tài)愿意接手。面對這一局面，長和迅速做出法律回應(yīng)。

直接警告馬士基：擅自接管將遭索賠

長和已向馬士基集團正式發(fā)出通知，嚴正警告APM Terminals不得在未經(jīng)長和同意的情況下強行接管上述港口的運營權(quán)。公司在聲明中措辭強硬："任何未經(jīng)長和同意而由APM Terminals接管港口運營的行為，將對本公司及其子公司造成損害，我們將保留對APM Terminals追究法律責任的權(quán)利。"

此外，長和更進一步向所有第三方發(fā)出警告，"切勿勾結(jié)參與任何與這兩個碼頭運營有關(guān)的非法行動"：

"against colluding in any unlawful action relating to the operation of the two terminals"

這一表態(tài)顯示出長和將此次接管企圖視為"非法行為"，并準備采取全面的法律防御措施。

啟動國際仲裁與投資條約保護

在法律戰(zhàn)線上，長和已采取多管齊下策略。繼此前宣布啟動仲裁程序后，公司最新動作是根據(jù)投資保護條約向巴拿馬政府發(fā)出爭端通知，以保護其合法權(quán)益。長和明確表示，其認為巴拿馬最高法院裁定特許經(jīng)營合同違憲的決定本身就是"非法的"（unlawful），并繼續(xù)邀請巴方進行磋商以解決當前局面。

長和在聲明中披露了更多細節(jié)："盡管該裁決尚未正式公布或生效，但巴拿馬政府已推進強制PPC退出和港口業(yè)過渡的步驟，且缺乏明確的運營計劃。"這一指控暗示巴拿馬政府可能在未準備好替代運營方案的情況下，強行終止PPC的合法經(jīng)營權(quán)。

長達一年的"針對性運動"

值得注意的是，PPC此前曾聲稱，在過去12個月中一直遭受巴拿馬政府針對該公司及其特許經(jīng)營權(quán)的"運動"。長和在此次聲明中重申了這一指控，指出："巴拿馬政府已宣布并廣泛部署了接管PPC運營的措施。"

PPC公司指出："巴拿馬政府未就PPC在巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口的運營提供任何保證或明確說明，反而繼續(xù)推動強制停運或接管PPC的運營，造成進一步的干擾和損害。"這一表述揭示了雙方信任的徹底破裂，以及長和對其資產(chǎn)被"強制征收"的深層擔憂。

地緣經(jīng)濟背景下的戰(zhàn)略博弈

巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口分別位于巴拿馬運河的太平洋端和大西洋端，控制著全球約6%的海上貿(mào)易通道。PPC在此運營已逾二十余年，是該地區(qū)最重要的港口運營商之一。

此次爭端發(fā)生在全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張、巴拿馬運河因干旱一度限制通行的敏感時期。長和作為香港最大的跨國企業(yè)集團之一，其在全球范圍內(nèi)擁有超過50個港口的權(quán)益，此次在巴拿馬遭遇的法律挑戰(zhàn)，不僅關(guān)乎其拉美市場布局，更可能樹立國際投資保護案例的重要先例。

目前，這場爭端已超越單純的商業(yè)糾紛，演變?yōu)樯婕皣H投資法、主權(quán)司法審查與跨國企業(yè)權(quán)益保護的復雜案例。長和在聲明中暗示，若巴拿馬政府執(zhí)意推進強制接管，而APM Terminals配合執(zhí)行，將面臨漫長的國際仲裁和潛在巨額賠償索賠。而對于依賴運河暢通的全球航運業(yè)而言，港口運營權(quán)的平穩(wěn)過渡或激烈爭奪，都將對區(qū)域物流產(chǎn)生深遠影響。

在法院裁決尚未正式生效的窗口期，這場涉及香港資本、丹麥航運巨頭與中美洲國家的三方博弈，正將巴拿馬運河這一全球貿(mào)易咽喉推入不確定性的陰影之中。

參考資料：https://www.seatrade-maritime.com/ports-logistics/hutchison-threatens-maersk-over-panama-ports-operations