印度航空空難遇難者家屬獲賠8000英鎊以放棄起訴權——越來越多的人聲稱飛行員可能要為這場災難負責。

這場毀滅性的悲劇發(fā)生在一架飛往倫敦的波音787-8夢想客機起飛后不久墜毀之時。

波音787-8夢想客機起飛后不久墜毀。

飛機上載有242名乘客，僅有一人幸存。

在孟買的一處火葬場，人們抬著瑪麗亞姆·賈韋德·阿里·賽義德的遺體。

這架載有242人的飛機撞入艾哈邁達巴德的一所醫(yī)學院宿舍，并燃起熊熊大火。

只有一名乘客幸存，名叫維斯瓦什庫馬爾·拉梅什。

這名英國男子從燃燒的飛機殘骸中跳下后奇跡般地幸存了下來，并被拍到從殘骸中走開。

事后，印度航空宣布向每個遇難者家屬提供20215英鎊（250萬盧比）的初步賠償。

該航空公司的母公司塔塔集團隨后承諾追加80850英鎊（1000萬盧比）。

現在，據代表130名遇難者家屬的法律團隊稱，印度航空提出了進一步的“最終”賠償——條件是遇難者家屬簽署一份放棄訴訟權利的賠償協(xié)議。

英媒看到的資料顯示，額外提供的金額為8085英鎊（100萬盧比），但據了解，一些家庭被提供的金額高達16，170英鎊（200萬盧比）。

作為回報，家屬必須“不可撤銷且永久地放棄”現在或將來提出索賠的任何權利。

該協(xié)議還免除了航空公司與墜機事件相關的法律責任。

其中一項條款規(guī)定：“我們，即簽署本協(xié)議的放棄權利方，同意本協(xié)議中包含的所有賠償條款應保持完全有效、可執(zhí)行，無論在任何論壇、地點、國家或司法管轄區(qū)提出或進行任何此類索賠、要求、訴訟或法律程序?！?/strong>

印度航空的一位發(fā)言人表示：“在支付了初步的臨時賠償金后，我們確保向每個家庭提供的最終金額是公平且符合法律的，并且我們已經以透明、富有同情心的方式分享了相關信息?！?/p>

“我們完全理解，金錢賠償無法彌補失去親人的痛苦?！?/strong>

“對于受這場悲劇影響的家庭來說，獲得關于最終賠償的更多明確信息是一個重要時刻。”

這一賠償提議提出的背景，是有關飛行員可能應對墜機負責的爆炸性指控。

這一賠償提議提出的背景，是有關飛行員可能應對墜機負責的指控。

一份調查報告顯示，飛機起飛三秒后，其燃油切斷開關幾乎同時從“運行”狀態(tài)切換到“切斷”狀態(tài)——導致發(fā)動機燃油供應中斷。

根據報告，駕駛艙語音記錄器中可以聽到一名飛行員詢問另一名飛行員為何切斷了燃油，而“另一名飛行員回答說他沒有這樣做”。

不到10秒后，兩個開關都被撥回了“開啟”位置。

片刻之后，飛機發(fā)出了遇險呼救信號，隨后便墜毀在地。

西方消息人士此后聲稱，這些開關“幾乎可以肯定”是被故意關閉的——這引發(fā)了人們對機長角色的質疑。

墜機發(fā)生時，機長蘇米特·薩巴瓦爾正在監(jiān)控飛行，而副駕駛克萊夫·昆德在操控飛機。

薩巴瓦爾擁有超過15，000小時的飛行經驗——其中超過8，000小時是在夢想客機上——他長期以來一直被認為沉穩(wěn)可靠。

據報道，他當時距離退休只有幾個月時間，正沉浸在母親去世的悲痛中，并照顧著年邁的父親。

調查人員據稱發(fā)現，左引擎在右引擎之前關閉。

由于機長坐在左側，這一順序表明可能是薩巴瓦爾關閉了引擎。

調查人員還指出，昆德的操縱桿位置顯示，在最后時刻他似乎試圖重新獲得高度，而薩巴瓦爾的操縱桿則保持不動。

進行模擬的美國專家得出結論，由于技術故障導致兩臺發(fā)動機同時停機的可能性不存在。

這樣看來，人為干預——無論是有意還是無意——是唯一合理的解釋。

事故原因的最終報告必須在6月份公布——也就是悲劇發(fā)生一年后。