根據航運網站gCaptain援引路透社報道，2026年2月11日（周三），44歲中國籍船長萬文國在香港法庭對"刑事?lián)p壞"指控作出強硬回應：

不認罪！

這位曾掌舵中國首艘北極航線定期班輪"新新北極熊號"（NewNew Polar Bear）的資深船長，被控于2023年10月在波羅的海拖錨航行，導致海底天然氣管道及多條國際電信電纜斷裂。案件押后至5月5日再次審理，屆時控方將傳喚18名證人出庭。

庭審現場：三項指控全部否認

2月11日，萬文國出現在香港法院。面對香港海事處（Marine Department）依據《刑事罪行條例》提出的"魯莽損壞他人財產"指控，以及兩項違反《國際海上人命安全公約》（SOLAS）的合規(guī)失職指控，這位44歲的船長全部否認。

根據路透社查閱的香港檢方控罪書，檢方指控萬文國于2023年10月8日"在無合法辯解的情況下，以魯莽方式損壞他人財產"，具體指其駕駛的香港籍集裝箱船在芬蘭與愛沙尼亞之間的波羅的海海域，以拖錨方式嚴重損毀"波羅的海連接器"（Baltic Connector）天然氣管道及海底光纜。

香港海事處檢控官在庭外向記者確認，案件將排期至5月5日進行實質性審理，屆時控方將傳喚包括船員、香港政府官員及海事技術專家在內的18名證人作證。

案情全復盤：先斷電纜，再毀管道

當地時間2023年10月7日至8日，"新新北極熊號"在波羅的海的航跡正成為國際調查的焦點。根據檢控方披露及北歐當局調查，事發(fā)經過呈現清晰的時間線：

10月7日晚間至8日凌晨，該船在駛向俄羅斯圣彼得堡港途中，先后切斷了三條海底電信電纜：

• 一條屬于俄羅斯電信巨頭Rostelecom，連接圣彼得堡與俄飛地加里寧格勒，不過俄羅斯Rostelecom已公開表示不會尋求賠償；
• 另兩條分別為愛沙尼亞至芬蘭、愛沙尼亞至瑞典的國際通信干線。
• 10月8日清晨，在繼續(xù)航行途中，該船再次以拖錨方式撞擊并嚴重損壞了連接芬蘭因戈（Inkoo）與愛沙尼亞帕爾迪斯基（Paldiski）的"波羅的海連接器"天然氣管道。該管道是芬蘭在俄烏沖突后擺脫對俄能源依賴的"生命線"，年輸氣能力達26億立方米。

鐵證如山？芬蘭撈出斷錨

芬蘭國家調查局（NBI）的潛水員在管道破裂處的海床上，發(fā)現了一條長達數公里的清晰錨拖痕跡。更令人震驚的是，調查人員隨后從海底打撈出一枚斷裂的船錨，經技術鑒定確認，該錨正是從"新新北極熊號"上脫落的那只。

香港海事處檢控官向媒體證實，該船在事后從俄羅斯駛往中國的航程中，確有一側船錨缺失，且船長未按海事法規(guī)要求每日向船公司報告船舶狀態(tài)——這兩項細節(jié)構成了指控的核心證據。

司法協(xié)助僵局：北歐呼吁"石沉大海"

盡管香港檢控方掌握物證，但跨境司法合作卻陷入尷尬僵局。芬蘭國家檢察官阿里-佩卡·科伊維斯托（Ari-Pekka Koivisto）通過郵件向路透社證實："芬蘭向香港提出的法律援助請求至今未獲回應。據我所知，愛沙尼亞的法律援助請求也未得到答復。"

這一披露與庭審現場形成微妙對比。香港海事局檢控官向記者承認，他從未與芬蘭或愛沙尼亞當局就本案進行過直接聯(lián)系。這使得本案在證據鏈完整性上留下爭議空間——特別是關于船長行為究竟是"魯莽過失"還是涉及更復雜背景的爭議。

開拓北極航線：冰上絲綢之路的起點

萬文國的身份讓本案更具象征意義。作為"新新北極熊號"的船長，他曾是中國航運業(yè)開拓北極航線（"冰上絲綢之路"）的先鋒人物（首航時為大副，第二航次時晉升為船長）。該船自2023年7月起運營上海至圣彼得堡的北極定期班輪服務，相比蘇伊士運河航線可節(jié)省近40%航程。然而，這位曾代表國家極地戰(zhàn)略能力的資深船長，如今卻因一次航行失誤面臨最高兩年監(jiān)禁的刑罰。

無論5月5日的判決結果如何，這起案件都將為中國船舶參與國際航運、開拓極地航線提供重要的法律參考，也將進一步考驗香港作為國際航運中心的司法公信力與跨境合作能力。

而對于“新新北極熊號”而言，其開拓北極航線的歷史價值不會因這起事故被否定，北極航線作為全球貿易新通道的戰(zhàn)略意義，仍將推動中國持續(xù)深耕這一領域。

參考資料：https://gcaptain.com/chinese-captain-pleads-not-guilty-to-baltic-sea-cable-damage/