福特中國近期宣布傳播團隊高管更迭，楊美虹將于3月底退休，李方方4月1日接任。2025年福特全球營收創(chuàng)新高，卻巨虧81.82億美元，中國市場承壓明顯，長安福特銷量腰斬至9.94萬輛，跌破生存線，企業(yè)正通過戰(zhàn)略收縮與渠道改革謀求突圍。

近日，福特汽車（中國）有限公司正式發(fā)布人事公告，宣布傳播及企業(yè)社會責(zé)任副總裁楊美虹將于3月底退休，現(xiàn)任林肯中國傳播與公共事務(wù)副總裁李方方將自4月1日起接任該職位。

公開資料顯示，楊美虹1993年進入汽車行業(yè)，累計在福特品牌供職超十年：1996年至2001年首次任職福特中國，2021年重返后，先后向時任總裁陳安寧、現(xiàn)任總裁吳勝波匯報。其職業(yè)軌跡覆蓋現(xiàn)代汽車、百事國際、大眾汽車集團（中國）、華晨寶馬等多家外資企業(yè)。

福特汽車公司副總裁、福特汽車中國及國際市場集團總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波對楊美虹的任職貢獻給予了高度評價，稱其為汽車行業(yè)最具影響力的女性領(lǐng)導(dǎo)者之一。吳勝波表示，在近五年的任期內(nèi)，楊美虹憑借深厚的行業(yè)積淀，推動福特“放天性去野行”品牌主張的廣泛傳播。

繼任者李方方的職業(yè)生涯起步于《中國日報》，后轉(zhuǎn)入汽車行業(yè)，先后任職于捷豹路虎中國等企業(yè)，2023年起擔(dān)任林肯中國傳播與公共事務(wù)副總裁。

吳勝波表示，期待李方方帶領(lǐng)福特中國傳播團隊進一步提升企業(yè)聲譽，深化市場溝通，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展注入新活力。

人事調(diào)整背后，福特當前的經(jīng)營情況并不樂觀。

據(jù)公司發(fā)布的2025年第四季度及全年財報，全年營收達1873億美元，同比增長1.23%，創(chuàng)歷史新高，但凈虧損達81.82億美元，較2024年58.79億美元的盈利大幅下滑，同比跌幅達239.17%，創(chuàng)下2008年金融危機以來最差年度業(yè)績。

細分業(yè)績表現(xiàn)顯示，第四季度成為全年盈利的“轉(zhuǎn)折點”。2025年前三季度，福特累計營收1413.77億美元，凈利潤28.92億美元。

但第四季度營收459億美元，同比下降5%，凈虧損高達112億美元，為金融危機后最大季度虧損，直接吞噬前三季度利潤。財報解釋，大額虧損主要源于195億美元特殊項目費用計提，涉及取消部分電動汽車生產(chǎn)計劃、全球業(yè)務(wù)重組及資產(chǎn)減值等戰(zhàn)略調(diào)整支出。

值得注意的是，財報統(tǒng)計口徑存在差異表述：全球?qū)用媾秲籼潛p82億美元，而福特中國發(fā)布的海報顯示“全年調(diào)整后息稅前利潤68億美元”。據(jù)悉，后者為汽車業(yè)務(wù)核心盈利數(shù)據(jù)，剔除了特殊項目影響。

電動部門的持續(xù)虧損是福特2025年巨額虧損的直接原因。財報披露，與電車業(yè)務(wù)相關(guān)的費用高達174億美元，用于取消部分大型電動車生產(chǎn)計劃、全球業(yè)務(wù)重組及相關(guān)資產(chǎn)減值，其中155億美元計入2025年第四季度，成為該季度利潤斷崖式下滑的直接誘因。

福特在中國市場也持續(xù)承壓。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年長安福特零售銷量僅9.94萬輛，較2024年的24.7萬輛近乎腰斬，首次跌破10萬輛行業(yè)生存紅線。而長安汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個月長安福特累計銷量7.6萬輛，同比下滑16.43%，自6月起長安汽車不再單獨披露其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，僅納入整體業(yè)績統(tǒng)計。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，長安福特的市場困境更為直觀。2025年其9.94萬輛的銷量中，蒙迪歐一款車型貢獻了4.7萬輛，占比接近50%，而10萬元主流消費區(qū)間產(chǎn)品近乎空白。

與之形成鮮明對比的是，長安汽車2025年全年累計銷量達291.3萬輛，同比增長8.54%，創(chuàng)近9年新高，其中新能源汽車銷量達110.99萬輛，同比增長超五成，自主品牌與新能源板塊的強勢增長，更凸顯了長安福特的發(fā)展滯后。

面對全球與中國市場的雙重壓力，福特已啟動一系列戰(zhàn)略調(diào)整，人事變動或正是這一進程的組成部分。

在電動車業(yè)務(wù)上，福特計劃砍掉不盈利的早期項目，聚焦更具成本效益的車型，重點開發(fā)起價約3萬美元的低成本電動皮卡平臺，預(yù)計2026年電動車部門虧損將收窄至40億—45億美元。

動力路線層面，福特明確從激進的全面電動化轉(zhuǎn)向多元化。公司計劃2026年大幅提升混合動力車型的產(chǎn)量，尤其是在皮卡和SUV等高利潤車型上推廣混動技術(shù)，試圖在燃油車利潤與電動車投資之間尋找平衡點。

針對中國市場的持續(xù)低迷，福特中國則啟動了全面渠道改革，核心舉措包括成立全資銷售服務(wù)公司，整合長安福特、江鈴福特及進口車業(yè)務(wù)，推動三百余家經(jīng)銷商并網(wǎng)運營，旨在通過資源整合提升運營效率和市場滲透率。

對于未來業(yè)績，福特給出了謹慎樂觀的預(yù)期，預(yù)計2026年公司預(yù)計調(diào)整后息稅前利潤回升至80億至100億美元。