這事兒得從比亞迪最近在投資者關(guān)系活動上露的底說起

簡單幫大家總結(jié)一下——

比亞迪的硫化物全固態(tài)電池，終于把時間定了，2027年小批量產(chǎn)

說實(shí)話，這年頭「固態(tài)電池」這四個字，快被車企們玩成金融理財產(chǎn)品了

動不動就是明年裝車。。。

但這次比亞迪甩出來的東西，看著有點(diǎn)不太像空話

大家最關(guān)心的充電速度，比亞迪給出的預(yù)期是：

10分鐘，充到 80%

那問題來了——

這事兒怎么做到的？

現(xiàn)在的固態(tài)電池主要有三條技術(shù)路線：氧化物、聚合物、硫化物。

比亞迪選的是硫化物

這類材料的離子導(dǎo)電率很高，意味著鋰離子在電解質(zhì)中移動阻力更小，可以支持更高的充放電功率，有利于提升快充能力和整包性能。同時，它可以在結(jié)構(gòu)上替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解液和隔膜，提高電池安全性。

不過，硫化物體系對生產(chǎn)環(huán)境和工藝要求更高，成本和量產(chǎn)難度目前仍然是現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

在參數(shù)層面，比亞迪給出的目標(biāo)也相當(dāng)激進(jìn)

單體能量密度直奔400Wh/kg，循環(huán)壽命號稱能跑10000次

比亞迪給自己寫的劇本，大概是這么個節(jié)奏——

2027年小規(guī)模量產(chǎn)

首批約1000輛，大概率掛在「仰望」這種頂級豪車上

2030年目標(biāo)是固液同價

說白了，2027 年不是給大眾用的，是讓土豪們先替大家試工藝、試穩(wěn)定性、試良率；等技術(shù)真跑順了、成本壓下來了，2030年，普通消費(fèi)者才有機(jī)會真正用上價格合理的全固態(tài)電池。

所以現(xiàn)在更多還是看技術(shù)兌現(xiàn)，而不是聽概念熱鬧

固態(tài)電池離真正普及還有距離，但至少這次，比亞迪把路線、節(jié)奏和落地順序都擺在了臺面上，算是給市場一個可驗(yàn)證的預(yù)期。