該說不說，傳統(tǒng)汽車品牌造燃油車是專業(yè)的，但造新能源汽車簡(jiǎn)直太業(yè)余了。

就在昨天，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的一則公告，再次將豪華電動(dòng)車制造商奔馳推至輿論的風(fēng)口浪尖。

公告顯示，由于高壓電池存在內(nèi)部短路風(fēng)險(xiǎn)，可能引發(fā)熱失控甚至自燃，梅賽德斯-奔馳將在美國(guó)召回11,895輛2022至2024款EQB系列電動(dòng)車。

本次召回的核心病灶，指向了EQB車型搭載的EB330高壓電池包。

NHTSA的公告明確指出，這批電池存在“內(nèi)部故障”風(fēng)險(xiǎn)，這種缺陷可能導(dǎo)致電池單體發(fā)生內(nèi)部短路，進(jìn)而觸發(fā)熱失控——這是一種電芯內(nèi)部的放熱連鎖反應(yīng)，一旦發(fā)生，會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生高溫并噴出可燃?xì)怏w，最終導(dǎo)致車輛起火。

值得注意的是，監(jiān)管機(jī)構(gòu)向車主提出的臨時(shí)建議充滿了警示意味：立即將車輛停放在室外，遠(yuǎn)離建筑物，并限制充電電量。這種針對(duì)“停車姿勢(shì)”的罕見建議，恰恰說明該隱患不具備通過軟件OTA修補(bǔ)的可能性，也無(wú)法通過簡(jiǎn)單的診斷排查——物理層面的缺陷，最終必須訴諸物理層面的根治：由經(jīng)銷商為車主免費(fèi)更換整塊高壓電池。

為何擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車品牌，卻造不好一臺(tái)新能源汽車呢？原因其實(shí)并不復(fù)雜。

如果說新勢(shì)力造車是在一張白紙上作畫，那么傳統(tǒng)車企則長(zhǎng)期面臨“帶著鐐銬跳舞”的困境。奔馳此次暴露的電池隱患，恰恰是傳統(tǒng)車企在電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面薄弱點(diǎn)的典型投射。

第一，傳統(tǒng)車企慣于將電池包作為采購(gòu)件，向?qū)幍聲r(shí)代、LG等供應(yīng)商提出規(guī)格需求，驗(yàn)收成品。在這種“黑盒”模式下，主機(jī)廠對(duì)電芯內(nèi)部的微觀結(jié)構(gòu)、極耳焊接工藝、隔膜穩(wěn)定性等底層制造細(xì)節(jié)介入極淺。

第二，傳統(tǒng)汽車電氣架構(gòu)正從功能獨(dú)立的分布式ECU向域集中式轉(zhuǎn)型，但許多傳統(tǒng)車企的電源管理邏輯仍停留在“供電-用電”的單向粗放階段。與新一代集中式架構(gòu)所需的精細(xì)化、智能化配電監(jiān)測(cè)能力相比，傳統(tǒng)車企對(duì)高壓電池內(nèi)部阻抗變化、微短路特征信號(hào)的捕捉能力嚴(yán)重不足。

免費(fèi)更換1.1萬(wàn)塊電池，奔馳為此付出的直接成本或許高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。但這筆“學(xué)費(fèi)”能否換來(lái)真正的體系能力進(jìn)化，仍是未知數(shù)。

電動(dòng)化的上半場(chǎng)比拼的是續(xù)航與加速，下半場(chǎng)則是能源效率與熱失控防護(hù)的深水區(qū)。

對(duì)于奔馳這樣的百年豪強(qiáng)而言，真正的挑戰(zhàn)不在于召回時(shí)的果決，而在于能否將“電池安全”從采購(gòu)部的驗(yàn)收清單上，移到CTO實(shí)驗(yàn)室的攻堅(jiān)白板上。