馬斯克正在遭遇創(chuàng)業(yè)以來最大的人才流失潮。

截至目前，特斯拉已經(jīng)有超過13位關(guān)鍵高管離職；xAI更夸張，一半的聯(lián)合創(chuàng)始人已經(jīng)走了。

這樣的流動(dòng)率，在業(yè)內(nèi)算非常高的，甚至是 Meta 等同行的3-4 倍。

至于為什么留不住人，這可能和馬斯克本身的管理風(fēng)格脫不開關(guān)系。在離職員工嘴里，他是一個(gè)瘋狂、不切實(shí)際、不斷向下施壓的老板。

雖然馬斯克表示：“沒有一個(gè)人走了會(huì)讓我后悔?！?/p>

但高層持續(xù)動(dòng)蕩，核心骨干流失、特斯拉銷量又拉不上去，其中的心酸，或許只有馬斯克自己懂。

特斯拉高管集體離職

近日，特斯拉副總裁拉吉·杰加納坦在LinkedIn上宣布離職，結(jié)束了13年的特斯拉生涯。

杰加納坦表示：“在一篇帖子里概括13年并不容易。我在特斯拉的旅程就像一個(gè)不斷進(jìn)化的過程。當(dāng)我離開時(shí)，我懷著感恩的心和對未來的興奮。”

圖源：LinkedIn

去年秋天，特斯拉前北美銷售主管特洛伊·瓊斯和馬斯克的高級副手奧米德·阿夫沙爾相繼離職，公司內(nèi)部一時(shí)找不到合適人選。

于是，原本負(fù)責(zé)信息技術(shù)、AI基礎(chǔ)設(shè)施和業(yè)務(wù)應(yīng)用的拉吉·杰加納坦被“趕鴨子上架”，被硬生生推到了銷售前線，接管了整個(gè)銷售和服務(wù)部門，希望他能扭轉(zhuǎn)特斯拉銷量下滑的局面。

但特斯拉銷量的頹勢卻沒有停止。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年全年銷量同比下降9%，第四季度跌幅擴(kuò)大至16%，年度收入首次出現(xiàn)萎縮，且年銷量被比亞迪反超。

圖源：特斯拉

今年1月，馬斯克還宣布停產(chǎn)Model X SUV與Model S轎車兩款車型。目前特斯拉的產(chǎn)品線也僅僅包括Model Y SUV、Model 3轎車和Cybertruck皮卡。

壓力不言而喻，杰加納坦試圖推動(dòng)客戶服務(wù)流程自動(dòng)化，以替代傳統(tǒng)人工處理方式，但效果并不理想，于是他選擇了離職。

值得一提的是，杰加納坦的離職只是冰山一角，特斯拉近期正在上演一場高管離職潮。

圖源：微博

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2024年4月以來，特斯拉已有超過13位關(guān)鍵高管離職，涵蓋動(dòng)力系統(tǒng)、軟件、充電網(wǎng)絡(luò)、車型項(xiàng)目等核心領(lǐng)域。

離職者中，不乏任職十年以上的元老，他們都曾深度參與過特斯拉自動(dòng)駕駛、4680電池、超級工廠建設(shè)等核心項(xiàng)目，在業(yè)內(nèi)頗具聲望。

比如負(fù)責(zé)北美及歐洲生產(chǎn)運(yùn)營的副總裁奧米德·阿夫沙爾、北美人力資源主管詹娜·佩魯亞、AI戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人米蘭·科瓦奇、電池部門主管維尼特·梅塔及軟件負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·勞。

xAI的情況比特斯拉更為嚴(yán)峻。xAI創(chuàng)立于2023年，是馬斯克重金在AI賽道押注的棋子，但在成立不到三年時(shí)間里，已有6位聯(lián)合創(chuàng)始人離職。

最近的一次，2月11日，一位聯(lián)合創(chuàng)始人吉米·巴表示將離開xAI。他在離職聲明中表示：“是時(shí)候重新校準(zhǔn)我對大局的認(rèn)知梯度了。2026年將會(huì)非同尋常，很可能是關(guān)乎人類未來最忙碌的一年。”

就在前一天2月10日，聯(lián)合創(chuàng)始人兼數(shù)學(xué)推理核心技術(shù)專家吳宇懷也宣布離職。他在社交平臺(tái)寫道：“是時(shí)候開啟我的下一章了，這是一個(gè)充滿可能性的時(shí)代：一個(gè)配備AI的小團(tuán)隊(duì)可以移山倒海，重新定義可能性?！?/p>

上個(gè)月，聯(lián)合創(chuàng)始人楊格因罹患萊姆病，決定退出xAI的日常事務(wù)，轉(zhuǎn)為非正式顧問。他在聲明中解釋，自己可能早已感染此病，但在xAI創(chuàng)立期間的長期高強(qiáng)度工作，把自己逼得太狠導(dǎo)致免疫系統(tǒng)受損，最終使病情顯現(xiàn)和惡化。

圖源：X

除了上述三位，還包括此前已出走的伊戈?duì)枴ぐ筒际步?、凱爾·科西奇和克里斯蒂安·塞格迪。

至此，xAI最初的12人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，已有半數(shù)成員離開。

人才流失是不容忽視的問題。

但馬斯克本人似乎不太擔(dān)心，今年1月，馬斯克在自己的社交媒體平臺(tái)上評論說，很少出現(xiàn)令人感到后悔的人員離職。

2月11日，他又解釋：xAI幾天前進(jìn)行了重組，以提高執(zhí)行速度。隨著公司快速增長，結(jié)構(gòu)必須像任何生物一樣演變。這不幸要求與一些人分道揚(yáng)鑣。

更早之前，馬斯克在全體員工大會(huì)曾感謝了那些離開公司的人對公司的貢獻(xiàn)，但話鋒一轉(zhuǎn)，也表示離職的員工“對xAI的未來并非不可或缺”。

雖然不斷淘汰員工能倒逼留下的人更努力工作，但不論如何，公司內(nèi)部人員持續(xù)動(dòng)蕩，對于公司來說，難免不產(chǎn)生負(fù)面影響。

馬斯克的管理模式，在AI領(lǐng)域能走得通嗎

至于馬斯克麾下的高管為何紛紛出走，一方面可能是職場高壓環(huán)境。

去年10月，外界對12名特斯拉前任和現(xiàn)任員工進(jìn)行了采訪調(diào)查，不少員工對馬斯克過度的工作要求感到疲憊。

其中，馬斯克的一名顧問透露：“董事會(huì)開玩笑說有‘特斯拉時(shí)間’這種東西?！?/p>

“特斯拉時(shí)間”是什么？原本指項(xiàng)目進(jìn)度永遠(yuǎn)不夠用，后來演變?yōu)橐环N隱喻：這里的時(shí)間永遠(yuǎn)不屬于你自己。

另一名接近馬斯克的消息人士稱：“埃隆（馬斯克）的行為已對士氣、人才保留和招聘產(chǎn)生廣泛影響。過去他幾乎被所有人喜愛，如今卻更多只被部分特定群體認(rèn)可?！?/p>

馬斯克的管理風(fēng)格一直以極度嚴(yán)苛著稱，消息稱，一旦他聚焦某個(gè)問題，通常就會(huì)有人丟飯碗——要么是他直接開除，要么是把人逼到主動(dòng)離職。

這種高壓文化，不僅影響了基層員工，連副總裁級別的高管、聯(lián)合創(chuàng)始人都選擇離場。雖然離職高管們沒有詳細(xì)說明離職原因，但在外界看來，和繁重的工作量脫不開關(guān)系。

除了高壓工作文化，公司戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移也是高管離職的重要原因。

隨著馬斯克將重心轉(zhuǎn)向長期項(xiàng)目，特斯拉的資源正大量傾斜至AI、Optimus機(jī)器人、Robotaxi等新項(xiàng)目，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)正被邊緣化。

圖源：微博

目前特斯拉在售產(chǎn)品僅剩Model Y SUV、Model 3轎車及Cybertruck皮卡，下一款新車Cybercab為金色雙座自動(dòng)駕駛車型，無方向盤及踏板，計(jì)劃于4月投產(chǎn)。

那么，對于一些高管來說，業(yè)務(wù)邊緣化、資源的傾斜、未來戰(zhàn)略的不確定性，都成了壓在駱駝背上的稻草。

如果把視角拉遠(yuǎn)一些，馬斯克如今重押AI，但其管理模式在這個(gè)領(lǐng)域是否適用？

SpaceX和特斯拉過往的成功一定程度上證明，馬斯克的管理風(fēng)格是有效的。這兩個(gè)行業(yè)有明確的物理指標(biāo)，工程進(jìn)展可以直觀衡量。

但AI企業(yè)不一樣，頻繁的管理層換血恰恰是研究型組織的大忌。

大模型的競爭更像是一場“暗戰(zhàn)”：模型能力的提升往往來自數(shù)據(jù)處理、訓(xùn)練方法論和對齊技術(shù)方面的漸進(jìn)式突破，而非單純的算力堆疊。這些都需要深厚的研究積累和高度穩(wěn)定的核心團(tuán)隊(duì)。

這一點(diǎn)，Anthropic的崛起可以成為案例。Anthropic是由前OpenAI高管創(chuàng)辦的公司，核心團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，專注于安全對齊和企業(yè)級產(chǎn)品，在短短三年內(nèi)，一路從邊緣玩家成長為了萬億估值的AI行業(yè)獨(dú)角獸。

總之，特斯拉銷量連跌不休、持續(xù)不斷的高管出走、xAI創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)半數(shù)離職，馬斯克商業(yè)帝國正面臨成立以來最嚴(yán)峻的人才與管理考驗(yàn)。

那么問題來了，2026年，號稱史上最大IPO的SpaceX上市計(jì)劃將要落地。至關(guān)重要的人物SpaceX公司總裁格溫·肖特韋爾，和馬斯克的關(guān)系究竟有多穩(wěn)固？

據(jù)了解，肖特韋爾被普遍視為穩(wěn)定軍心的關(guān)鍵人物，很可能是馬斯克所有公司中，除他本人外最重要的高管。

零星的個(gè)人離職，尚在xAI和特斯拉可承受范圍內(nèi)，但關(guān)鍵節(jié)骨眼上，肖特韋爾要是離開，可能會(huì)引發(fā)的危機(jī)，恐怕就只有馬斯克自己最清楚了。

作者 | 宋輝