作為首輛第二期混合動(dòng)力賽車的2026年度賽車可說是F1錦標(biāo)賽史上技術(shù)規(guī)則修改幅度最大的其中一次：重新小型化的賽車除了再度揮別地面效應(yīng)并迎接主動(dòng)式空力套件外，動(dòng)力單元也舍棄熱能回收系統(tǒng)MGU-K，并將油電輸出功率調(diào)整至接近1:1，使車手在比賽中必須更專注于管理層面。

雖然場中不少車手在經(jīng)過巴塞羅那測試與巴林季前測試的實(shí)際體驗(yàn)后對此抱持期待，但四屆世界冠軍維斯塔潘顯然不是支持者，并在巴林接受訪問時(shí)給予極為辛辣的評價(jià)：

“雖然有點(diǎn)難以啟齒，但身為車手的我還是得面對這樣的現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在的F1賽車根本不像F1，反倒像是打了類固醇的FE賽車，如果要求車手重視管理，那么去駕駛強(qiáng)調(diào)此理念的FE或許是比較好的選項(xiàng)。確實(shí)今年攸關(guān)車隊(duì)與自制動(dòng)力單元的發(fā)展，車迷也知道我只要一坐上賽車就會(huì)全力以赴，但這輛賽車無法激發(fā)我的興奮感?！?/p>

紅牛車隊(duì)在第二期混合動(dòng)力時(shí)代決定采用自制動(dòng)力單元，雖然其戰(zhàn)力與妥善率已經(jīng)受到梅奔車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾夫的警戒，且也有塞恩斯等車手附和，不過對維斯塔潘來說，賽車性能雖固然重要，但能否感受駕駛樂趣也是必要環(huán)節(jié)。

“確實(shí)賽車比例看起來不錯(cuò)，涂裝也很好看，但其他部分對我來說與賽車本身精神相違。身為車手，我希望賽車能給予全速奔馳的駕駛樂趣，但現(xiàn)在的賽車已經(jīng)無法如此，因?yàn)檐囀值囊慌e一動(dòng)都會(huì)影響到賽車整體表現(xiàn)。”

“而且現(xiàn)有的輪胎與賽車設(shè)定導(dǎo)致抓地力比以前低許多，對我而言，這無疑是一大退步。”

維斯塔潘雖早在首次奪下世界冠軍時(shí)就將與紅牛車隊(duì)間的合同續(xù)約到2028年，不過這紙推估年薪至少5000萬歐元的白金級合約除了有合約跳脫權(quán)外，從小就在F1圍場長大的維斯塔潘近年也不斷透過自己的影響力對F1當(dāng)今過度商業(yè)化發(fā)展感到極度不滿，并提及在合約到期、甚至是提前離開F1的可能性。

因此維斯塔潘近幾年除了在網(wǎng)絡(luò)分享他在電競賽車的點(diǎn)滴外，也將視野放在勒芒等等知名耐力賽賽事，甚至還出現(xiàn)在F1大賽周里同時(shí)參與電競耐力賽，以及在賽季空檔使用化名考取紐北賽道執(zhí)照等等舉動(dòng)，考慮到F1現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則將延續(xù)到2030年，而且未來可能將繼續(xù)朝向更細(xì)膩的管理模式，也許維斯塔潘在接下來的幾個(gè)月就有可能做出決定。