德國(guó)厄科研究所（?ko-Institut）對(duì)道路貨運(yùn)企業(yè)開展的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，行業(yè)對(duì)電池電動(dòng)卡車的態(tài)度發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變——并逐漸遠(yuǎn)離燃料電池車輛。

在2022年發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查中，德國(guó)卡車運(yùn)輸企業(yè)整體認(rèn)為，到本十年末，氫能將是最有前景的氣候友好型動(dòng)力系統(tǒng)。

同一研究機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的后續(xù)研究顯示，行業(yè)如今認(rèn)為，清潔卡車運(yùn)輸?shù)奈磥砀锌赡苁请姵仉妱?dòng)路線，而非以氫能為基礎(chǔ)——這是過去4年間一次顯著的觀念轉(zhuǎn)變。

德國(guó)厄科研究所指出：“值得注意的是，行業(yè)對(duì)不同燃料和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)未來相關(guān)性的評(píng)估已經(jīng)發(fā)生了顯著變化?！?/p>

該非營(yíng)利研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，在2021年接受調(diào)查的物流企業(yè)中（結(jié)果發(fā)表于2022年的研究），82%的企業(yè)認(rèn)為燃料電池卡車將在2030年前成為標(biāo)準(zhǔn)配置，或至少實(shí)現(xiàn)部分應(yīng)用；相比之下，認(rèn)為電池電動(dòng)卡車將在2030年前成為標(biāo)準(zhǔn)或部分應(yīng)用的比例為58%。

而在最新研究中，僅有44%的物流企業(yè)在去年夏天的調(diào)查中對(duì)氫能卡車持相同看法，而82%的受訪者則認(rèn)為純電動(dòng)卡車將在2030年前成為標(biāo)準(zhǔn)配置或?qū)崿F(xiàn)部分應(yīng)用。

換言之，對(duì)燃料電池卡車的信心幾乎減半，而對(duì)電池電動(dòng)道路貨運(yùn)的信任度則上升了24個(gè)百分點(diǎn)。

在最新研究中，另有18%的受訪者認(rèn)為到2030年電池電動(dòng)卡車將扮演小眾角色，而認(rèn)為氫動(dòng)力卡車僅具小眾地位的比例為41%。

研究作者寫道：“總體來看，可以清楚地看到：物流企業(yè)將未來的替代燃料和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)視為電池電動(dòng)推進(jìn)方式。約95%的物流企業(yè)認(rèn)為，到2030年將會(huì)使用電池電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。沒有任何其他替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或燃料能夠獲得與之相當(dāng)?shù)奈磥眍A(yù)期?！?/p>

研究并未直接說明受訪者是否解釋了其對(duì)氫能卡車態(tài)度轉(zhuǎn)冷的原因，而是給出了研究機(jī)構(gòu)自身的分析。

研究指出：“氫能卡車具有較高的潛在續(xù)航里程，但氣候中性的氫氣生產(chǎn)過程能耗高、成本高。此外，氫氣需要高壓壓縮或液化，這會(huì)帶來額外的能源消耗和基礎(chǔ)設(shè)施需求。加之加氫站數(shù)量有限，以及運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面的挑戰(zhàn)，使得氫能卡車的大規(guī)模部署變得困難?！?/strong>

相比之下，研究人員解釋稱：“研究表明，到2030年，在許多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，電池電動(dòng)卡車的全生命周期成本預(yù)計(jì)將低于所有其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。多數(shù)企業(yè)（即受訪者）已出于多種原因接觸并使用電池電動(dòng)卡車。最常被提及的原因包括經(jīng)濟(jì)因素、企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展導(dǎo)向、氣候與環(huán)境目標(biāo)、對(duì)技術(shù)的興趣、客戶側(cè)要求，以及政治框架條件和支持措施。支持電氣化的政治舉措被認(rèn)為具有決定性意義。最常被提及的政策措施包括充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建以及相關(guān)審批程序的加快。其他政策措施，例如過路費(fèi)減免，也獲得了廣泛支持?！?/p>

不過，研究人員也補(bǔ)充指出：“電池電動(dòng)卡車的局限性包括在某些情況下續(xù)航里程受限、對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，以及相較柴油車輛更高的購置成本。其劣勢(shì)還包括電池生產(chǎn)過程能耗高，需要鋰、鈷和鎳等原材料，以及后期處置和回收方面的挑戰(zhàn)?！?/p>

氫能卡車支持者經(jīng)常提到的一個(gè)具體問題是：在高速公路服務(wù)區(qū)，如何獲得足夠的清潔電力，以同時(shí)為多輛大型卡車電池充電將極具挑戰(zhàn)性。

研究指出：“受訪者最常提到的障礙之一是電池充電基礎(chǔ)設(shè)施。從許多企業(yè)的角度來看，全國(guó)范圍內(nèi)缺乏高功率充電點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。尤其是在高頻使用的路線沿線，企業(yè)認(rèn)為合適的充電設(shè)施和停車條件仍然不足。同時(shí)，也有人對(duì)能源供應(yīng)的可靠性提出疑問；對(duì)部分受訪者而言，電網(wǎng)在多大程度上能夠滿足新增電力需求仍不明確。”

（素材來自：德國(guó)厄科研究所 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）