150萬(wàn)輛目標(biāo)背后，成都汽車(chē)靠什么重回第一梯隊(duì)？

從“制造車(chē)間”到“研發(fā)大腦”，成都汽車(chē)的悄然蛻變

驚喜！成都汽車(chē)逆勢(shì)猛增，西部極核正在崛起

93.4萬(wàn)輛！181%增長(zhǎng)！成都汽車(chē)“翻身仗”數(shù)據(jù)全解析

2025年，成都的汽車(chē)產(chǎn)量沖到了93.4萬(wàn)輛。

更引人注目的是其中新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，暴漲了181%，達(dá)到了23.3萬(wàn)輛。這個(gè)曾被議論“慢了半拍”的城市，用一份扎實(shí)的年度成績(jī)單，宣告了自己在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新賽道上的強(qiáng)力回歸。

遙想1997年，重慶直轄?zhēng)ё吡怂拇ㄖ饕钠?chē)工業(yè)基礎(chǔ)。

成都的汽車(chē)夢(mèng)幾乎從零開(kāi)始。龍泉驛區(qū)成了希望的起點(diǎn)。經(jīng)過(guò)十年埋頭苦干，引入龍頭，2007年第一輛“四川造”捷達(dá)轎車(chē)才緩緩駛下生產(chǎn)線。

那是一段艱難的創(chuàng)業(yè)史。從無(wú)到有，搭建骨架，成都和四川的汽車(chē)工業(yè)一步步追了上來(lái)。

2016年算是第一個(gè)高光時(shí)刻。那年成都汽車(chē)產(chǎn)量突破了110萬(wàn)輛，四川也重回全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量前十。

規(guī)模是有了，但隱患就像水面下的冰山。那時(shí)的成都工廠，多數(shù)是品牌的“分廠”或“生產(chǎn)基地”。

說(shuō)白了，主要是承擔(dān)生產(chǎn)制造功能。研發(fā)、設(shè)計(jì)、關(guān)鍵決策，往往都在總部。市場(chǎng)需要燃油車(chē)，工廠就生產(chǎn)燃油車(chē)。

當(dāng)新能源汽車(chē)的浪潮洶涌而來(lái)時(shí)，這種模式的被動(dòng)性就顯現(xiàn)出來(lái)了。轉(zhuǎn)型的按鈕不在自己手里，難免就錯(cuò)過(guò)了第一波爆發(fā)期。

有人曾調(diào)侃，那時(shí)的成都更像是汽車(chē)的“高級(jí)裝配車(chē)間”。話雖刺耳，卻點(diǎn)出了缺乏產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的痛點(diǎn)。

轉(zhuǎn)折的發(fā)生需要內(nèi)因和外因共同作用。外部機(jī)遇是清晰的國(guó)家政策與市場(chǎng)風(fēng)向。

內(nèi)部變革則更為關(guān)鍵。成都的做法不是另起爐灶，而是賦能和升級(jí)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)根基。

圖片來(lái)源：龍泉驛發(fā)布

2025年，成立已有數(shù)年的一汽大眾捷達(dá)品牌，完成了從產(chǎn)品品牌到“捷達(dá)汽車(chē)科技有限公司”的蛻變。

這件事的意義被嚴(yán)重低估了。它不僅僅是一次品牌升級(jí)，更是成都首個(gè)擁有獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)全鏈條能力的本土乘用車(chē)企業(yè)總部。

這意味著，關(guān)于未來(lái)要造什么車(chē)、如何造車(chē)的決策，有一部分實(shí)實(shí)在在地落在了成都。

幾乎在同一時(shí)間，位于成都的領(lǐng)克工廠也傳來(lái)捷報(bào)。領(lǐng)克06車(chē)型第30萬(wàn)輛整車(chē)下線。

而真正的爆發(fā)點(diǎn)來(lái)自兩款新能源車(chē)型：領(lǐng)克Z20和吉利星愿。它們的上市迅速成為爆款，直接拉動(dòng)了整個(gè)四川領(lǐng)克工廠的產(chǎn)能。

2025年，四川領(lǐng)克產(chǎn)量達(dá)到23.6萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)131.83%，其中新能源汽車(chē)占比超過(guò)了八成。

爆款車(chē)型的帶動(dòng)效應(yīng)是立竿見(jiàn)影的。它像一條鯰魚(yú)，激活了整個(gè)制造體系的柔性產(chǎn)能，也讓成都新能源汽車(chē)的占比在一年內(nèi)大幅提升。

政策東風(fēng)同樣不可或缺。2025年，國(guó)家層面的汽車(chē)以舊換新、新能源車(chē)購(gòu)置稅減免等政策進(jìn)入收官階段，釋放了最后一波強(qiáng)大的消費(fèi)動(dòng)能。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)_500717046

成都敏銳地抓住了這輪機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量的躍升。2025年，四川全省汽車(chē)產(chǎn)量也因此達(dá)到了115.1萬(wàn)輛，時(shí)隔五年重回百萬(wàn)輛級(jí)大關(guān)。

如果說(shuō)引入爆款車(chē)型是“借勢(shì)”，那么培育本土研發(fā)中樞就是“造勢(shì)”。

成都明白，要想不再錯(cuò)過(guò)下一次浪潮，必須擁有自己的“大腦”。為此，一種被稱(chēng)為“耐心資本”的投資邏輯浮出水面。

成都市重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目投資基金牽頭，向捷達(dá)汽車(chē)科技有限公司投入了20億元。這筆錢(qián)不是短期炒作，而是長(zhǎng)期陪伴。

它的目標(biāo)很明確：填補(bǔ)成都乘用車(chē)企業(yè)總部的空白，把研發(fā)創(chuàng)新的根留住。這種基金的投資眼光放得很長(zhǎng)。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上精準(zhǔn)布局，包括中創(chuàng)新航、蜂巢能源等動(dòng)力電池項(xiàng)目，累計(jì)帶動(dòng)了超過(guò)700億元的社會(huì)投資。

資本不再是撒胡椒面，而是變成了串聯(lián)珍珠的線，目標(biāo)是打造一個(gè)完整、有韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

今天的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，早就不再是單個(gè)工廠的比拼，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的對(duì)抗。

成都的視野，也從“造好車(chē)”擴(kuò)展到了“用好車(chē)”。2023年底，成都入選國(guó)家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

這是一個(gè)系統(tǒng)性工程?！败?chē)”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身。“路”是數(shù)字化、智能化的道路基礎(chǔ)設(shè)施。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)_324928147

“云”是統(tǒng)一的云端控制和管理平臺(tái)。“芯”則是車(chē)規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)與制造。

成都正在這四個(gè)維度上同步發(fā)力。截至2025年底，全市已完成超過(guò)4000個(gè)路口交通信號(hào)燈的聯(lián)網(wǎng)改造。

累計(jì)開(kāi)放了680公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路，發(fā)放了超過(guò)110張測(cè)試牌照。這些數(shù)字意味著，成都正在為智能汽車(chē)的進(jìn)化，修一條更先進(jìn)的“路”。

產(chǎn)業(yè)的地圖也在重新繪制。過(guò)去，大家可能只熟知龍泉驛的汽車(chē)制造。

現(xiàn)在，成都的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是“雙核驅(qū)動(dòng)、多點(diǎn)支撐”。龍泉驛和東部新區(qū)是制造與創(chuàng)新的雙核心。

青白江區(qū)聚焦商用貨車(chē)和氫能汽車(chē)。高新區(qū)則匯聚了車(chē)載智能系統(tǒng)、軟件算法等一大批高科技企業(yè)。

郫都區(qū)、新津區(qū)、淮州新城等地也各有側(cè)重。一個(gè)從整車(chē)制造到核心零部件，再到軟件與服務(wù)的完整閉環(huán)正在形成。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然醒目地?cái)[在面前。最大的短板依然是缺乏一個(gè)全國(guó)性的、源自本地的汽車(chē)品牌。

捷達(dá)開(kāi)啟了本土化運(yùn)營(yíng)，但品牌的全民認(rèn)知度仍需時(shí)間培育。一位行業(yè)人士坦言，生產(chǎn)基地做得再大，也比不上一個(gè)研發(fā)決策中樞。

這關(guān)乎產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和利潤(rùn)的分配。另一個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自區(qū)域協(xié)同。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈是一個(gè)整體市場(chǎng)。

成都和重慶在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上如何錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，而非同質(zhì)化內(nèi)卷，是一道需要智慧解答的題目。

有的觀點(diǎn)認(rèn)為，成都可以在智能網(wǎng)聯(lián)、氫能乘用車(chē)等領(lǐng)域深化研發(fā)，而重慶繼續(xù)發(fā)揮其在傳統(tǒng)整車(chē)制造和核心零部件方面的深厚積累。

協(xié)同做好了，就是一加一大于二。面對(duì)未來(lái)，成都設(shè)下了明確的目標(biāo)。

到2030年，全市汽車(chē)產(chǎn)量要突破150萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破3000億元，實(shí)現(xiàn)“雙翻番”。這個(gè)目標(biāo)的底氣，來(lái)自哪里？

它來(lái)自爆款車(chē)型帶來(lái)的市場(chǎng)信心，來(lái)自“耐心資本”培育的創(chuàng)新土壤，來(lái)自“車(chē)路云一體化”構(gòu)建的未來(lái)場(chǎng)景。

更來(lái)自一種共識(shí)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)是一場(chǎng)涵蓋制造、科技、金融、數(shù)據(jù)的綜合競(jìng)賽。

成都的“翻身仗”，不是簡(jiǎn)單地把燃油車(chē)生產(chǎn)線換成電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線。它是一場(chǎng)從“軀體”到“大腦”的進(jìn)化。

是從承接制造到主導(dǎo)創(chuàng)新的蛻變。是從單一環(huán)節(jié)到生態(tài)構(gòu)建的升華。93.4萬(wàn)輛是一個(gè)回歸的坐標(biāo)，150萬(wàn)輛則是一個(gè)進(jìn)擊的宣言。

這條路上，需要技術(shù)的攻堅(jiān)，需要資本的耐心，更需要城市戰(zhàn)略的定力。西部的這個(gè)極核城市，正在用一套組合拳，試圖講述一個(gè)不一樣的汽車(chē)故事。

這個(gè)故事關(guān)于堅(jiān)持，關(guān)于轉(zhuǎn)型，更關(guān)于在未來(lái)產(chǎn)業(yè)版圖中，贏得一個(gè)屬于自己的、不可替代的位置。