2026年2月，越南鐵路建設(shè)進入關(guān)鍵沖刺階段。政府要求建設(shè)部在2月20日前提交南北高鐵的技術(shù)路線和合作伙伴選擇報告，為年底開工鋪平道路。

同時，VinSpeed與德國西門子交通的合作項目推進順利，河內(nèi)至廣寧高鐵計劃在3月啟動建設(shè)。

這條示范線路的進展，讓外界看到越南在高鐵技術(shù)選擇上的具體路徑。

2025年12月17日，VinSpeed與西門子交通在河內(nèi)簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

西門子負責提供Velaro Novo高速列車以及信號、通信和供電系統(tǒng)的集成，還包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓安排。

雙方把重點放在兩條先行線路：河內(nèi)到廣寧約121公里，以及胡志明市到芹耶約54公里。這些線路成為越南高鐵建設(shè)的起點。

簽署協(xié)議后僅僅八天，2025年12月25日，Vingroup宣布撤回對南北高鐵整體項目的投資申請。

集團決定把資源集中到已獲批的示范線路和其他基礎(chǔ)設(shè)施項目上。

南北高鐵全長約1541公里，投資規(guī)模巨大，政府轉(zhuǎn)而主導推進，以公共投資為主導模式，確保項目穩(wěn)步向前。

越南這個國家長期面臨南北交通瓶頸?，F(xiàn)有鐵路系統(tǒng)以米軌為主，運力有限，無法滿足快速增長的客貨需求。

工廠物流常常因為公路擁堵和港口轉(zhuǎn)運延誤而增加成本，企業(yè)希望通過高鐵縮短通行時間，提升整體經(jīng)濟效率。南北高鐵的規(guī)劃正是為了連接河內(nèi)和胡志明市，帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在技術(shù)選擇上，越南接觸了多個國際伙伴。

中國高鐵企業(yè)擁有成熟的規(guī)?；ㄔO(shè)經(jīng)驗，施工速度和成本控制方面有實際案例。

日本企業(yè)注重系統(tǒng)穩(wěn)定性和長期維護記錄。

德國西門子則帶來Velaro Novo平臺的突出特點：設(shè)計時速350公里，能耗比上一代降低約30%，配備ETCS Level 2信號系統(tǒng)和自動列車運行功能。

這些設(shè)計有助于在越南復雜地形中優(yōu)化能源使用和行車密度。

VinSpeed最終與西門子推進具體合作，體現(xiàn)了越南在技術(shù)路徑上的調(diào)整。

協(xié)議強調(diào)模塊化供應(yīng)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，讓越南方面能夠逐步掌握關(guān)鍵子系統(tǒng)，而不是完全依賴單一整體方案。

德國列車平臺在節(jié)能和靈活性上的優(yōu)勢，為越南未來運營階段的成本控制提供了支持。

撤回南北高鐵整體投資后，Vingroup把精力轉(zhuǎn)向河內(nèi)-廣寧和胡志明市-芹耶兩條線路的建設(shè)。

政府則繼續(xù)推動全線項目。2026年初，建設(shè)部加快征地、顧問評選和可行性研究等工作。

國際咨詢公司參與進來，幫助評估技術(shù)標準和預(yù)算細節(jié)。到2月中旬，相關(guān)報告準備工作有序進行，目標是確保年底前啟動主體工程。

這種分階段推進的方式，降低了單一投資方的壓力，也讓技術(shù)合作更加務(wù)實。示范線路的建設(shè)將測試列車在越南氣候和地形條件下的適應(yīng)性。

成功運行后，這些經(jīng)驗可以復制到南北高鐵的其他標段。越南通過這種路徑，逐步構(gòu)建符合自身需求的現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)。

對中國高鐵企業(yè)來說，未深度卷入南北高鐵的巨額私人投資部分，讓它們能夠把資源集中在更具互補性的項目上。

如今，項目整體呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。

南北高鐵的可行性研究預(yù)計在上半年完成審批，重點標段可在下半年啟動建設(shè)。

河內(nèi)-廣寧高鐵的動工準備工作已經(jīng)進入最后階段。越南政府同時推進其他鐵路網(wǎng)絡(luò)的銜接，確保新線路與現(xiàn)有系統(tǒng)有效整合。

越南南北高鐵建成后，旅行時間將大幅縮短，人員和貨物流動效率提升。這不僅帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚，也加強與周邊國家的經(jīng)濟聯(lián)系。

越南通過與德國的合作，獲得了先進列車平臺和技術(shù)支持，同時保持了項目控制權(quán)。這種平衡策略讓高鐵建設(shè)既引入外部優(yōu)勢，又服務(wù)于本地發(fā)展目標。

未來幾年，這些線路的實際運營數(shù)據(jù)將成為評估合作成效的重要依據(jù)。