廣州，作為華南地區(qū)的重要交通樞紐，其地鐵建設(shè)一直走在全國前列。自1997年首條地鐵開通以來，廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，目前已形成覆蓋全市11個(gè)區(qū)、線網(wǎng)運(yùn)營總里程達(dá)到779.9公里，運(yùn)營里程穩(wěn)居全國第三。地鐵不僅成為市民日常出行的首選，更是推動(dòng)城市空間布局優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵力量。隨著城市人口增長和灣區(qū)一體化進(jìn)程加快，廣州地鐵仍在不斷“生長”，其中在新一輪規(guī)劃中，地鐵26號(hào)線的規(guī)劃建設(shè)尤為引人注目。

廣州地鐵26號(hào)線是一條南北向的跨市域快線，北起白云區(qū)太和，南至佛山順德馬崗，全長約75.5公里公里，其中佛山段約11.3公里，設(shè)站30座左右，設(shè)計(jì)時(shí)速在100公里或以上，定位為繼3號(hào)線之后的又一條南北交通大動(dòng)脈。根據(jù)早期研究方案可知，該線路沿廣州大道、市廣路等主要干道布設(shè)，途經(jīng)天河、海珠、番禺、南沙等多個(gè)核心區(qū)域，并深入佛山順德中心城區(qū)，串聯(lián)起白云新城、珠江新城、番禺市橋、順德大良等多個(gè)重要組團(tuán)，構(gòu)建起廣佛珠三角一體化發(fā)展的交通大動(dòng)脈。

目前，26號(hào)線佛山段已率先啟動(dòng)前期工作。2023年5月，順德區(qū)正式啟動(dòng)“廣州地鐵26號(hào)線順德段前期相關(guān)專題研究”招標(biāo)，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。2024年10月，佛山段正式進(jìn)行首次環(huán)評(píng)公示，線路自馬崗大道至順德學(xué)院，全長約11.3公里，擬設(shè)馬崗、德勝西路、德勝新城、順德學(xué)院四座車站，其中德勝新城為順德CBD核心區(qū)域，未來可與佛山地鐵11號(hào)線、廣州地鐵33號(hào)線等線路實(shí)現(xiàn)換乘，極大提升區(qū)域軌道交通的通達(dá)性與便利性。

廣州段方面，雖然目前尚未正式開工，但網(wǎng)傳其一期工程已被納入廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃的環(huán)評(píng)流程中，意味著已提上日程。根據(jù)網(wǎng)傳信息可知，26號(hào)線廣州段擬設(shè)站約27座，起于白云區(qū)太和，途經(jīng)沙河、五羊邨、客村立交、祈福新村、市橋、沙灣等人口密集區(qū)域，最終接入南沙欖核，與佛山段無縫銜接。該線路將與現(xiàn)有1號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線、18號(hào)線等多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，形成多點(diǎn)互聯(lián)、高效轉(zhuǎn)換的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，有效緩解3號(hào)線長期超負(fù)荷運(yùn)行的壓力。

26號(hào)線的建設(shè)不僅是廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)的又一次擴(kuò)容，更是廣佛同城化戰(zhàn)略的重要支撐。它將廣州主城區(qū)與佛山順德緊密連接，實(shí)現(xiàn)兩地中心城區(qū)30分鐘互達(dá)，為“雙城生活”人群提供高效通勤選擇，推動(dòng)人才、資本、產(chǎn)業(yè)等要素在廣佛之間自由流動(dòng)。同時(shí)，線路覆蓋番禺西部、南沙北部等軌道薄弱區(qū)域，填補(bǔ)區(qū)域交通空白，助力城市空間均衡發(fā)展，提升廣州作為國家中心城市的輻射帶動(dòng)能力。雖然如此，對(duì)于地鐵26號(hào)線的規(guī)劃，網(wǎng)上也存在質(zhì)疑：首先，26號(hào)線旨在分流超負(fù)荷的3號(hào)線，但其市區(qū)段與1號(hào)線、5號(hào)線、13號(hào)線等重要線路交而不換，通達(dá)性不強(qiáng)，分流效果存疑；部分居民認(rèn)為，其對(duì)緩解早高峰通勤壓力的作用可能有限。

其次，26號(hào)線全長約75.5公里，是廣州地鐵四期規(guī)劃中最長的線路之一；此外，項(xiàng)目總投資或超過600億元；因此，有網(wǎng)友擔(dān)心如此高昂的投入可能擠壓其他線路的建設(shè)空間。對(duì)此，各位看官你有何看法？